（新浪汽车轮语汇 王概）去年，由高田气囊引发的召回此起彼伏，这家气囊公司成为令汽车界谈之色变的话题。由于涉及的车辆非常多且批次复杂，更换有隐患的高田气囊并不像其他部件召回那么容易。当然了，对于世界第一大新车市场来说，日系车企在高田气囊召回事件中的表现态度还是比较积极的。
这不，本田技研工业（中国）投资有限公司向国家质检总局备案召回计划，召回2007-2015款的部分进口讴歌汽车。其涉及产品涵盖TL/RL/RDX/ILX/ZDX车型，生产日期为2005年12月21日至2015年03月21日。
这还没完，东风本田最新宣布将召回53万辆CR-V。原因是部分车辆驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。
还没完，广汽本田将召回2012年1月4日至2015年6月27日期间生产的部分2012-2014款飞度（Fit）牌轿车、2012-2014款锋范（City）牌轿车以及2011-2013款理念S1（EVERUS）牌轿车，共计382090辆，原因与东本相同。
从本田中国到东本再到广本，本田和它的在华伙伴们都打算从2016年7月31日开始开展气囊召回程序，涉及车型之广，数量之众是其在华这许多年里很难碰到的现象。
耐人寻味的是，本田打算在半年后才开启召回程序，说明这个事情本身是比较棘手的。尤其在高田公司已毫无发展愿景的情况下，无论让其补救符合安全规范的气囊还是本田公司另籍他手以获取符合厂家标准的配件，都说明一个问题——解决起来需要时间。
况且，气囊问题并非只有高田公司一家出了问题。
本月初，隶属德国汽车零部件供应商大陆集团的大陆汽车系统向美国交管局（NHTSA）报告称，其2006年至2010年提供给本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、沃尔沃北美卡车公司、马自达公司和部分大众品牌产品的安全气囊存在缺陷。其表现特征为气囊可能在撞击时无法正常展开，或者在无预警情况下意外弹开，这一次可能涉及500万辆。
相关报道指出，因为同样也涉及到更换部件的生产周期等问题，美国消费者可能要等的更久了。
从高田气囊到大陆气囊，我们可以看到在全球化时代，卷涉其中的企业不仅仅是日系品牌，也包括欧美系和中国品牌。但是相比来说，日系品牌在响应速度和效率方面比欧美品牌快很多。其原因可能与日系品牌在供应链的管理效率有关，同时说明欧美品牌并不像很多人想象中那么严谨可靠。
同样是因为气囊问题上，菲亚特-克莱斯勒汽车在去年因推迟处理美国地区汽车的安全缺陷问题而被处以1.05亿美元的罚金，由此带来6.9%的股票跌幅。汤姆大棒高悬，菲亚特-克莱斯勒不得不再花掉数十亿美金来回购汽车以及为车主提供以旧换新服务。
当然，这样的好事情中国消费者就不要去想了。
在这个世界第最大的新车市场，并不是所有安全隐患都如气囊那么隐蔽和不好解决，但如果事情非常的明显呢？比如说某品牌车型断轴频发，甚或已到几无车型可以幸免的地步，厂家应该持什么态度？
事实上，这个头顶中国社会责任特别贡献奖的品牌在处理方式上真十分特别。一句话，能拖就拖，能私下处理就私下处理，能删投诉则删投诉，直到事情闹大之后才肯启动一点儿召回程序。事情会因此圆满解决吗。未在召回之列的轴就不会再断裂了吗？
现实状态下，从日系、韩系、欧美以及正在正在崛起的中国品牌，不同类型企业在执行标准和沟通效率等方面确实是不一样的。
从车质网4-12月的数据来看，欧美车企对于中国用户的质量投诉表现十分消极。忝列榜单前十的欧美品牌就已完胜行末端的116个品牌总和（进口车算单独的品牌，不含投诉量为0的品牌）。仅长安福特一家收到的投诉量就已完胜排行靠后75.8%的上榜品牌总和。是什么样的画风导致车企如此恣意妄为的践踏消费者的利益？
笔者认为，这是因为我们太缺乏汤姆大棒式的管理了。
以前，我们需要引进资金、技术以拉动经济，实现就业。
现在不一样了，在这个被称之为新常态的时代，中国车市正面临着产能激增但市场需求已近饱和的状况。在笔者之前的几篇文章中，笔者认为水满则溢，月满则亏，花满则谢，会成为中国车市在发展过程中的必然现象。在这个过程中车企不仅有贡献企业社会公民的责任，更有呵护消费者安全的义务，尤其当车辆出现安全隐患之后，如何确保消费者平安度过从发现隐患到解决隐患的时光，是一个有良知的企业应尽义务。如果只有愿景而缺乏管理，则出现企业滥用市场支配地位以至于欺凌消费者的现象就不足为怪了。老话说，响鼓不用重锤，在中国品牌崛起之际，是该效法一下汤姆大叔，以棍棒高悬的方式去避免劣币驱逐良币的现象了。
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