2015 年10月21-24日，以“选择·行动--未来从现在开始”为主题的 2015节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会暨中国国际纯电动车、混合动力车和燃料电池车及关键零部 件技术交流展览会在北京国家会议中心举办。以下为长安新能源汽车有限公司总经理任勇讲话实录。
长安新能源汽车公司总经理 任勇
任勇：谢谢我们主持人，刚才提到我们郭主任的关于人才战略的一个报告，看到我们中国汽车行业的人才的数量在与日俱增，增幅应该说跟我们的GDP差不多，还要大。但是我很遗憾没有看到我们汽车人才的收入的增加。如果有这样的一个数据的话，那更振奋。那么人才战略刚才已经发布了，那么接下来就是我们来作为汽车行业的人，就要来做产品和做产业。所以我的汇报呢，就是针对长安新能源汽车的未来十年的一个发展的战略，应该是跟我们郭主任的报告是紧紧相关的。主要分成这三个部分，一个是对于我们现在国家的政策的一个简单的解读。第二个方面就是想汇报一下，我们长安新能源发展的一个现状。第三部分就是针对新能源，长安新能源的发展战略做一个报告。
那么首先就是针对刚才郭主任的报告里面也谈到了，就是新能源汽车在增加，人才在增加，车肯定要增加，那么车一增加，随之带来了一些负面的效应也在增加，当然正面效应为主，负面效应也开始显现了，那么所谓的负面效应是哪些方面呢，我认为是两点，一个是我们的能源安全问题，第二个是环境污染包括雾霾的问题，这个也是随之而带来了。那么我认为就是说，发展新能源汽车，包括电动车，是解决当前我们能源安全和城市大气环境的一个必由之路。我认为是必须要走这条路，那么第二点就是我们新能源汽车的发展，我认为是势不可当。主要来自于我们目前国家的一些一系列的政策的出台，包括我们的法规，补贴政策，这些出台大家都很清楚。
那么第三方面呢，就是近年来新能源汽车的产销量也在持续地增高，像这个持续地增高，也是伴随着我们传统汽车的产量在增高而带来的。那么相对于2014年，2015年，那么插电式混合动力和纯电动的产量上市，那么预计新能源汽车的产业已经进入了一个成长期，一个成长期。因为从今年来看的话，有很多人说，是一个新能源汽车的井喷，也也有人说是元年，不管怎么讲，我们认为它已经到了一个成长期了，而且在快速地成长。
那么我们预计2020年，我国的新能源汽车将达到230万的规模，这个230万的规模，实际上拆分下来的话，就是插电式混合动力到2020将会达到150万的规模，纯电动将达到80万的规模，到2025年的新能源汽车应该达到570万的规模。这是一个预计。
第二一个部分，我们介绍一下。长安新能源发展的情况，那么长安实际上做新能源汽车是从2001年开始，当时我们是基于我们科技部的863项目，进入到了新能源汽车这个行业里面，当时的新能源汽车还没有什么概念，当时主要谈的是电动汽车，电动汽车跟现在的新能源汽车，实际上面在概念上面是有区别的，电动汽车是包含了混合动力纯电动和电池。新能源汽车也包含了三个方面，是包含了纯电动，插电式混合动力和电池。我认为在国外的话，应该说这两个概念，应该基本上是相当的，这里来讲的话我认为，我们2001年，当时我们是涉足到电动汽车领域，开始我们做的是混合动力起步，然后发展到现在，我认为应该是经历了三个阶段。
第一个阶段，严格意义讲的话应该是在十五期间，当时主要做研究型的项目，当时主要是做基础的原理的研究，那么第二个阶段相当于是在十五期间，2006年到2008年，我们应该涉足到了产业化的阶段，那么从现在开始，应该是我认为应该是在做产业化了，那么汽车的产业化，应该说跟前面的我刚才说的这两个阶段，完全是不一样的，产业化这个概念，我认为带来的是什么呢，带来的不管是成本的增加，还是技术成熟度的深入，都是有比较大的一个区别。所以说我觉得反正通过这么多年，十几年的研发来看，我认为长安在产业化，新能源汽车产业化的方面，我们已经做了八年到九年的时间，我很清楚地记得，当时我们从2006年2007年开始，就开始往产业化的方向来做，而且我认为，做了这七八年的时间，我认为还不够，新能源汽车产业化的成熟度，我认为还跟我们传统的汽车的产业化，还有一定的差距。
所以说我认为新能源汽车还是任重而道远，因为你必定要进入到私人领域，进入到跟传统汽车相PK的局面的话，还有一定的差距。所以说需要我们还要不断地努力。
那么长安做新能源汽车的话，主要按照刚才我谈到了，就是我们按照产业化的方式在做，那么既然按照产业化的方式来做的话，就按照传统汽车的一个开发流程在进行开发，我们实际上做新能源汽车始终坚持是按照传统汽车的方式，做正向的开发，所以我们按照长安的开发流程，这个流程实际上是有十三个里程碑，包含了三千五百余项的整车和系统级的文件相结合来产生的这样一个流程。那么实际上这个流程的话，哪一项指标如果是没有达到预定的要求，它都不可能通过这个里程碑。同时我们的话，也有一套长安的整车的验证体系，这个验证体系实际上包含了就是仅仅是新能源汽车的实验验证项目就有2300多项，如果是针对整车的实验的话，我们一共有450个项目，说实话现在长安如果我们想做一款，就是不按照这个流程来做，就是不合格的一个车，想做出厂的话都不可能了。这个流程不允许你通过。
那么实际上我们也掌握了一系列核心的技术，包括我们的电池电控和电机系统的结合新技术，这个我认为不管是整车企业，都要掌握这些核心的技术。那么对于我们目前的已经上市的汽车来讲的话，实际上它利用了我们一些核心的技术，那么为什么把这个拿来做呢，因为纯电动汽车它跟传统车还不大一样，传统车我们有发动机，有发动机的背景噪音，那我们做纯电动的时候发现了什么呢？我们花了很多的精力，来解决传统汽车本身固有的一些噪声，所以这里面为什么说，它的新能源有些品质是优于传统车，这里面必然要体现，你如果不改进它就很明显，传统车上面感觉不到，这个上面感觉得到。
同时我们在车的底盘方面，也是做了基本上全新的正向开发，包括标底匹配，同时在车身方面我们也运用了一系列集成技术，这里我就说快一点了，因为时间关系。
然后还有一些安全，像这个安全的话，我认为各家整车厂都在做安全的技术，不管是主动安全还是被动安全，我想到了后期的话，就是看谁做的更精，效果更好，同时长安的新能源汽车的生产基地，我们是有四个，一个是北京，第二是重庆第三是深圳，另外我们在保定也建了一个基地，四大基地来支撑。我们要做产业化必须要有一套产业链，我认为我们的产业链应该是说在国内是最早，因为我们当时做混合动力的产业化是做的最早的，当然这个实际上，我们各大家的产业链也在不断地整合，这是一个好事，我们的零部件企业也是要讲规模，同时也形成了一系列的知识产权，我们新能源方面的专利比较多，其中发明专利到了整个的70%的比例，这是我们获得一系列的奖项。
第三个部分，就是谈一谈我们新能源发展的一个战略，那么长安的战略的话，实际上相对来讲，我认为是比较明确的，那就是以纯电驱动为主线，在这个基础上，我们发展两个平台，一个是插电式混合动力平台，第二个就是纯电动平台，这两个平台同步推行。那么基于这两个技术路线的话，我们在未来的十年，将推出三十四款车，纯电动有4款，插电式有7款。
我们新的目标是518，就是百公里加速时间小于5秒，插电式混合能耗小于一升，每吨的百公里能耗是8度电，这三个指标我认为能够代表目前，新能源汽车的一个先进的新的指标。
那么我们同时也要持续地提升我们的五大能力，一个是社会设计，仿真分析，部件开发，验证评价，集成匹配。还有英国和美国，英国主要是我们的动力总成，美国主要是支撑我们的电动底盘，我们实际上新能源汽车的开发，离不开我们的一套的运营的平台，所以说我们这个运营平台的话，主要是以租赁为主，像国内一些目前主要的示范推广的一些城市来进行开发，来推广。就是说希望通过这一套的体系的话，能够支撑长安乃至于全国新能源汽车的发展，推动它的发展，使我们的新能源汽车能够在国际上走在前列，谢谢大家。
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