2015 年10 月21-24 日，以“选择·行动--未来从现在开始”为主题的2015节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会暨中国国际纯电动车、混合动力车和燃料电池车及关键零部 件技术交流展览会在北京国家会议中心举办。以下为中国电子科技集团公司第十八研究所 863计划节能及新能源汽车重大专项总体专家组专家 肖成伟博士讲话实录。
863总体专家组专家 肖成伟
肖成伟：很感谢邀请今天来把中国动力电池的情况，给大家做一个简要的介绍。因为这部分内容我已经讲过很多次的，在里面稍微做了一点点的内容的增加，在这也给大家做一个介绍。
三块内容，一个是电动车关键发展的一个概况，再有一个是电池技术的发展现状，还有一个电池动力市场自己的判断。那中国汽车产业发展的面临这样一些挑战，刚才徐主任也在里面讲的，其实无外乎就两个，一个是对环境的影响，那就是说从氮氧化物等等这些，排放的这样一个要求，再有一个就是能源安全这一块。
这个刚才徐主任也讲了一下，中国的石油，进口这样一个情况，包括石油生产，也就是两亿吨国内的，进口的量逐渐增加，对外依存度也是在不停增加，工程院预测的2030年是超过70%，那再有一个就是政府，只有中国政府对乘用车企业的燃油平均消耗值，这个要求是越来越严格。这个大家可以看一下，就是这个按照这样一个水平，这样一个要求的话，对节能新能源汽车的发展，是很好的促进作用。
那中国政府是从十一五直到现在的十三五，从这样的一个研发体系的布局，对于节能新能源汽车来说，一直维持着三纵三横的技术体系。
那对研发的成果，那也进行了示范推广，从2009年到现在这是第二期，对节能新能源汽车进行了大规模一个示范推广的工作，第二期就是这个示范推广工作第二期，从2013年开始，2013年到2015年总共是39个城市和城市群，88个城市参与这样的示范，示范总的车的数量，按照各个省市上报计划，是超过30万辆。
这个是2014年统计的这样的示范数量，超过一千辆的城市，前两天正好我在对一些城市又进行了一个现场的调研，像北京啊，上海，包括南京等等这样一些城市，让它整个的示范推广的数量，都已经超过了一万辆。
那对节能新能源汽车的产量的统计，也可以看出来，尤其从2014年开始，有一个爆发式的这样一个增长，那尤其在今年的时候，在2014年的基础上，还是呈现出一个翻倍增长的态势。那从推广的数量来看，我想今天是超过20万辆，现在来看是没有任何问题的。那整个的示范推广的数量就是从2009年到今年的年底，整个的有可能会超过30万辆，那再看一下推广应用的这样一些产品，那在乘用车和专用车这一块，那在乘用车这一块，还是以微型纯电动和中高速的这样一些汽车产品为主。
也就是说在城镇化，就是尤其在城郊结合部这一块，我想实际上就是应该是低速车升级换代的产品，实际上就是有一些汽车的产品在里面去做了一个应用，现在给它归到微型纯电动车的领域。
再有一个就是对私人的，中高速的这样纯电动车，也有一个比较大的需求，再有一个就是在物流车一个，我想今年从应用的情况来看，还是比较少，我想从明年有可能会有一个比较大量的这样一个增加。在商用车这一块，就是在大巴车这样一个领域，插电式的混合动力大巴车和快充纯电动车，这是两个主要应用的产品。
那再看一看它的关键零部件，尤其电池这一块，就是在混合动力插电式的，纯电动的，包括燃料电池的，电池是它的核心的这样一个关键的零部件，这样是对电池它会有一些不同的技术指标的需求，大家可以做这样一个对比。
那在这里面，其实是各种类型的这样一些电池，都会有一些应用，包括铅酸电池，包括超级电容器，包括锂离子电池，再看看它这样一个趋势，实际上对铅酸电池来说，在国内用的最多的应该是低速车领域，那在具有启停功能的这样一个车型里面，铅酸电池应用的量也是非常大的。那镍晶电池，还是在丰田系的混合动力车里面，根据我的了解，丰田在今后在混合电动车里面，会加大锂离子电池的推广力度。
再看一下锂离子电池这一块，它锂离子电池都会用，混合动力插电式混合动力和纯电动的三个市场。
在这个基础上，各个国家对动力电池的支持力度也很大，也制定了一些相应的国家规划，包括韩国，包括日本，包括美国，包括德国，那对基础研究，对材料对电池对回收等等，就从全产业链的角度，对这个相应的一些研发和产业化的工作进行支持，那中国现在正在实施的是两个计划，或者规划，一个是科技部牵头的，十二五的电动汽车重大专项这样一个计划，再有一个是工信部牵头制定的，新能源汽车2015到2020的规划，这两个规划对相应的一些电池研发的内容，都进行了大量的支持。科技部这个通过963，873支撑项目对电池进行支持。
而这个节能新能源汽车的，国务院发布这个规划，是通过创新工程来对电池进行支持。那在十三五的时候，那国家对整个科研的体制进行了一个调整，那现在叫新能源汽车重点研发专项，相当于把973，863支撑的项目，这是科技部的一些项目，再有一个像工信部和发改委的项目做了一个整合，来做新能源汽车的研发内容的这样一些布局和一些规划。那在这里边，还是沿用这个三纵三横的这样一个布局，在三纵这一块，一块就是插电式的，一个是插电式的一个再有一个燃料电池的，再有一个纯电动的，这样三种。
他在这里边就结合了基础研究的，就是在能源这个，在信息这个，在材料科学这个，从基础研究进行布局，再有做了几个平台，包括对外合作的一个国际合作的平台，包括这样一些示范的等等这样一些平台，做了这样一个结合，在电池这一块，在里边涉及到六个大的方向，一个就是刚才说的基础的研究的一块内容，再有一个是高能量密度的一个内容，再有一个高功率密度的这样一个，再有一个是新体系电池这么一块内容，再有一个就是测试评价，那指标就是，从应用的角度来说，还是希望电池能做到三百瓦时每公斤，在车上进行一些装车应用的考核。
再有一个是，向着锂离子电池极限的研究的内容，希望能做到400瓦时每公斤，是这样一些指标的设置。
那再看一下三个五年计划下来之后，电池发展的一个趋势，实际上从整个趋势的角度来看，还是向着能量密度越来越高的这样一个趋势发展，实际上跟整车对电池的这样一个要求是匹配的。从安全性的这个角度来说，目前是硫酸铁锂安全性最好的，那这个在中国应用的数量也是最大的，再有这样一个电池，有一个批量的应用。
现在大家关注的一个重点这块，还是在三元这块，我想无论是从安全性，还是从它的循环，从它的成本这块，我想还是需要做很多研究的工作。
那从发展的趋势来看，从正极材料来看，基本上还是这三类，就是一个层状的，一个尖晶石的，一个橄榄石结构的，橄榄石结构的还是以磷酸铁锂为主，基本上还是以常规的尖晶石为主，这个是大家研究关注的一个重点，包括现在也是产业化的一个重点，那在33型的，523的，包括62811的，包括镍含量更高的这一块，我想这是目前大家研发和产业化的这样一个重点，就是目前有批量应用的应该是在333型的，那在这个62811和镍5，这样一个高镍的材料，我想现在大家也正在做产业化，但这个是下一步，我个人认为是应用的和产业化的一个重点。
那在负极材料也是三大类，一个就是炭材料这块，再有一个是合金，再有一个金属氧化物这类，合金现在是研发的重点，也就是说以硅碳作为一个研发重点，石墨类的材料现在已经是很成熟的产品。
那把前面做这样一个结合，看看动力电池的发展这样一个趋势，最左边的这块，我想在里边，是以磷酸铁锂，在国内作为一个产业化的，现在比较成功的这样一个产品，包括做混合的和石墨类材料做匹配的也有一些批量的应用，再有一个是超级电容器，现在也有批量的应用，这是目前在应用的这几类比较大的这样一个产品的种类。
现在再提的这一块，就是希望电池能够做到300瓦时每公斤的，能够实现批量化应用的，那这个我想应该是把前边说的，就是一个是以高镍材料为主，跟石墨类材料去匹配，尤其以硅碳的作为一个关注的一个焦点，就把这两类匹配到一块去，同时它要跟这些，比如说薄型的，改性的隔膜，做隔膜涂层的结合一下，它可以做到300瓦时每公斤，至少现在从实验室，是做出一些样品，电池是可以达到这样一个指标的，我想这个就是300瓦时每公斤，各个企业采取的一个主流的技术路线，我个人认为是这样的。
那下一步这块，就是以新体系的，锂硫的或者说锂空气的为一个研发的重点，那我们也可以把这两块包含在内。
再看一下国内电池的主要的进展，负极还是以石墨为主，正极材料是三大类，一类是三元材料和负锂锰结合的，再有一个是高镍的三元材料，其实就这么几类这样一个结合，开发这个能量性和能量坚固性的电池。
再就是用的混合动力的理念，石墨作为一个负极材料，这样做的一款电池，再做的高功率的电池，在新能源电池里面也有一个批量的应用。那刚才前面结合的这几类，就是做到300瓦时每公斤的这几类材料的匹配，也做了一些电池。一个就是1865的这一款，再有一个就是，能量再高一些的，3.5安1865的这些，从实验的数据来看，基本上可以达到车辆的要求。
那在高镍的这一块，就开发了一个，能量密度现在是做的两百瓦时每公斤，安全性也可以达到国标的要求，从这个角度来说，做到三百瓦时每公斤，这个目标做了一些很好的前期的积累，就是比如说我们可以做到240，或者250，这样一些水平，从200开始，做了一个很好的积累。那对三百瓦时每公斤，也做了一些技术的这样一些开发，这个是用负锂层状锰酸锂和碳匹配，能量密度接近于300瓦时每公斤。包括前面说的用高镍的三元，也是一个趋势，也是一条技术路线，我个人倾向于还是用高镍的三元去做匹配，跟硅碳做一个匹配来做三百瓦时每公斤的这样一个电池。
再看看这样一个市场的趋势，对锂离子电池来说，它在电动车，在储能包括电动汽车，这是它主要的一个应用的领域，那在这里边，包括软包的，包括1865的这样一些电池，在里边都会有这样一些应用，包括铝合金壳的这样一些电池。
那从世界范围内，对这个电池也进行了一个大量的投资，现在整个投资超过了100亿美金，那它的产能是超过了50G瓦时，也就是500亿瓦时，而在全球范围内形成了三个聚集的区域，一个是德国，个美国，一个是东亚，东亚是以中日韩为主，未来也是一个动力电池产业化的基地，在国内形成了一个很完整的产业链，从材料到电池到应用到回收等等，都包括在内了。
然后也是四个比较聚集的一个地方，一个是在京津这块，一个中原，一个长三角，一个珠三角，这样比较聚集的地方，整个的产能现在大概是两百亿瓦时，投资也超过一百亿人民币这样的一个水平。这个是国内的一个主流企业的这样一个产能的统计，那现在到2015年的时候，那它的整个的产能是超过了200亿，接近于200亿瓦时的这样一个水平，这是一个民意的产能。实际上今年大家从销售的情况来看，那还是处于一个供不应求的局面，我想这里面肯定还是有一些短板现在没有解决，现在发挥的产能，基本上民意产能的40%左右，也就是说在这个基础上，可以做到80亿瓦时的这样一个实际的这样一个产能，或者再稍微多一些。
前面这个都是容量比较大的，比如包括铝合金壳的，包括软包装的电池，还有就是1865非常标准的电池，现在在国内也处于一个大家都是投资比较热的这么一个领域，那这个是国内的一些投资和产能比较大的这样一些18650的这样一些企业，那18650，它可以用在比如说微型纯电动，包括还有一些就是插电式的乘用车里边，也可以在里边去做一个批量的应用，所以说从这个角度来说，国内很多的企业也在做1865，因为它做标准化的，包括设备也是标准化的，整个工艺流程相对来说也可以做到标准化，所以这块上手会比较快，从这个角度来说很多的企业还会在1865做比较大的一个投资和扩产，做一些相应的应用。
那同时像三星，像LG化学，像索尼，所松下也在扩展，针对电动车的市场。
对今年大致电池的预测，应该是在110亿瓦时的水平，它的产值按现在的价格来说，大概会在200亿到300亿一个销售的水平，针对应用的车，大概是针对20万辆车的市场，我介绍的情况大致就这么多，谢谢大家。
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