新浪汽车讯 2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为主题，吸引国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。以下为“头脑风暴：互联网思维创新汽车业”分会场中，罗兰贝格企业管理（上海）有限公司合伙人 张君毅先生的讲话实录。
罗兰贝格企业管理（上海）有限公司合伙人 张君毅
张君毅：刚才各位分享了很多互联网+汽车或者汽车+互联网的概念，刚才几位专家主要在营销过程中互联网对它的营销，我要说互联网对于汽车行业的变革渗透在方方面面，无论前端产品研发，到供应链，都后面制造体系，到最后的营销以及使用，都是发生很多的关系，因为大家现在发现，很多内部企业做一个汽车，当然需要很多产品信息，这些信息是通过深访、调研获得，通过大数据，通过云计算，能够使消费者在不经意间把他的偏好反映过去。另外一方面从供应商来说，其实汽车+互联网已经发生了很多的变化，因为大家没有任何一个企业不使用互联网，这些已经是发生的。另外一个结合我们罗兰贝格到工厂层面，现在说了很多工业4.0也好，制造2025也好，无不都体现在互联网、局域网和传感器系统对于制造的影响，这也是互联网带来新的启发。讲到后市场的营销方面，我以罗兰贝格最近做的案例为例，我们做的新媒体营销，就是当时刚才秦总说的汽车媒体主要是一个媒体介质的作用，现在提到了如何拉客、卖车、抓流量，已经进入到了新的环节。而服务领域也是越来越多，O2O各种方式，上门维修等等。
但在此之外，刚才任总也分享了，比如我们的金融方面甚至保险方面一系列东西，都体现了互联网对于整个企业产业链价值的促进，而这个促成可能不一定是加法，或者是乘方，或者立方的作用，我自己以前看过一本书，是IBM在十年前写过一本书叫《普及计算》，说的意思在任何环境当中，计算能力的增加都对产业产生很大的影响，不是谁颠覆谁的问题，而是谁影响谁，互联网在思维上面，给企业带来很大的冲击。特别是在产品方面，过去我们做产品，为什么三年五年的开发周期，是因为我们规划好，很多弄好以后，一步一步更新，而互联网发生和发展是不一样的，一个月产生一个产品，现在做任何互联网投资的时候，没有给风险投资人说，我投这个企业，甚至已经有人不再投这个业态，很多互联网公司，他在生命周期各个过程当中，他所从事商业模式都在发生根本的一些变化，不断在演进。那怎么办？汽车企业也是这样，汽车企业面临这样一些挑战，我们需要学习互联网公司不断自我挑战，不断演进的方式，而且我们也要接受互联网企业当中的一个跨界合作和生态圈，非常同意张院长提到的丛林的概念可以说，同样企业当中有丛林，有长得快，有长得慢，更多是生态圈，从上下游的发展，其实企业和企业之间互相之间的竞合，互相之间的发展其实完全没有到一个定论的时候，有很多机会。我觉得今天也是非常好的机会，大家能够在一起谈这样的事情。
其实互联网公司也好，汽车公司也好，大部分都是我们客户，我简单讲一下。在互联网加入汽车后端营销这个领域，它的变革是很深远，不仅仅是一些互联网嵌入到了汽车销售过程，从主机厂来说他们整个营销方式、流程，以及甚至于零售终端业态也在随着互联网发生根本的改变。在中国，我们的地价这么高，4S店的发展，我不能说全面的亏损，因为今天早上说90%亏损，这个数字我也不赞同，但是是出现了一些问题。在这个问题发生的情况下，全球的主机厂，包括一些国外的客户，已经开始反思，面向未来的零售模式该是怎么样，这个零售模式既不是说完全推翻4S店，也不是说完全走到线上，因为汽车互联网，汽车电商，不是我们现在提的话题，10年前、20年前，两次互联网都提过，只是因为条件不成熟而失败了。现在很多汽车企业，他可能是一种融合性的零售模式。
大家可以看到，在汽车销售过程当中，第一个环节是获取信息，在获取信息过程当中，10年前我们是通过报纸，平面媒体是我们主要的获取渠道，现在70%以上的人获得汽车信息都是在互联网上，这也是一个潜客的挖掘，大家都做的不错，帮助主机厂获得很多客户。试乘试驾，物理上有很多投入和支持的，虽然现在很多是由4S店去做，我们也发现有很多O2O的公司，再往下走是支付，后面交车环节，大家都知道最大痛点是什么时候，很多时候我没有时间到4S店去，一个代驾公司可以去帮助你，所以在这样的环境下，过去完全围绕4S店设计的那种销售流程，就已经变革了。同样的变革发生在服务上面，我们看到这么多O2O的模式，包括在B2B汽车配件领域也好，或者B2C，4S店跟独立的连锁店发生合作共赢，来打造这样的生产体系，所以主机厂意识到这个问题，互联网公司也看到这样的机会，大家共同去营造新一代汽车生态圈，这里边可能是主机厂，也可能是经销商，做4S店大的经销商集团他们也在做跨品牌一些互联网的业务。同样的互联网公司当然首当其冲，我们也有很多先进的案例。
但不管怎么样，我们相信我能够做的判断是，互联网渗透的比例在未来汽车整个生命周期当中越来越多，而4S店从长远来看，它还会是一个汽车销售的组成部分，但一定不会像现在绝对的部分。放眼时间更长，可能我们觉得包括甚至于这些店面的模式，也都会发生根本性的一些转变，但是这个需要时间，同样这个也需要周边对应一个生态环境，包括政策环境，能够允许它发展到什么程度。
汽车+互联网实际上是主流，第二个我也必然相信未来有汽车企业会成为互联网公司代工厂，这是因为在产能过剩的情况下，如果自己定单吃不饱，互联网企业由于各种原因，资质原因、需求原因、投资原因，请汽车企业做代工，没有人会不去做。
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