新浪汽车讯 2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为主题，吸引国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。以下为大陆集团执行董事会成员，中国区总裁兼首席执行官 康睿凡的讲话实录。
大陆集团中国区总裁 康睿凡
康睿凡：我不想花太多时间评论，对于刚才冯博士所说的，以及刚才袁先生所说的话我想补充一下。我完全同意，首先我们已经听到了，不是说整体的智能汽车，实际上在过去三十年时间里，我们在车上有一些很多智能化的系统，不是说一个突然的智能系统，我们不是说买一辆车什么都可以做，智能化汽车是非常长的过程，从30年前我们就已经开始增加一些智能化的元素在我们的车里面，现在我们的智能方面已经用在自动刹车，还有主动刹车方面，对于驾驶员来说，有的时候他不需要自己去踩刹车，但是根据不同的情况，我们可以让驾车更加安全，我认为通过这样一些自动刹车这样的做法，我们会逐渐的推动我们的自动的驾驶，那么在法兰克福车展上，你会看到很多时候可以实现自动刹车，比如说在出现拥堵的时候，我们可以实现自动的加速、自动的刹车等等。
接下来再给大家举一个例子，很多人认为ESA只是体现在安全方面，实际上并不是，它是车当中一个基本的要素，它是智能的，它可以让我们自动总程，我们要确保在中国也可以更好的使用这些智能的技术。在欧洲我们已经有百分之百的ESA，美国和欧洲也是如此，所以我们希望这样的一些基本的技术也可以用在中国，可以增加一些新的功能，同时我们还会开发一些软件，所以我认为智能汽车它不是某一个单一的软件或单一的系统，它应该是不同系统的整合，然后我们加入车内的这种连接，同时也要实现车与外部的连接以及车之间的连接，如果你要使用车与车之间的通信的话，你必须利用相应的工具来进行车与车之间的通信，我们也希望在将来在路上，很多的这些车辆都可以实现车与车之间的互通。
主持人（赵福全）：康睿凡已经按捺不住了。
康睿凡：我们为什么汽车行业和业外的行业要相互的争斗呢？我觉着并不是说谁对谁错的问题，我们现在已经摊开了一个路线图，我们也做出了非常明确的决定，我们会合作、协作，我们会与互联网行业进行更多的合作和协作，我们有自己的能力，我们有自己的一些资源，还有我们的一些知识、专业能力。
我们看一下，比如说产品线这方面，我们有非常好的能力，同时我们也想评价一下博士同志的观点，对于我们来说，我们都需要安全的驾驶，我们首先需要是安全的技术、安全的车辆，让汽车里边的技术首先是安全的，安全是第一位的，然后才有自动驾驶，当然我们也会与IBM、思科这些公司进行基础设施以及大数据方面的管理，还有与诺基亚在导航方面进行合作，这样可以让产品整个的生命周期更长，我们产品生命周期车大概6到8年的时间，智能手机大概是一年半的时间。这些开发的DNA或者是OEM或者是传统供应商开发的DNA，我们希望它能够有更好的提升，当然我们也希望能够更好的为我们引入更多一些更新鲜的元素，更新鲜的DNA。比如说像在动力总成方面开发方面，以前说我们可能需要有十年的时间才能开发出来，但是现在我们希望能够有几年的时间就能够开发出新的产品，如果我们要花太多的时间，由我们自己汽车行业推出智能汽车要花很长的时间。
主持人（赵福全）：实际上陈博士谈到了，汽车和手机的功能也不一样，因为汽车原始的目的不一样，徐总谈到了很重要的一点，不仅在设计、制造，尤其质量标准也不一样，有很大的差异，这样带来了最终的结果也不一样。康睿凡已经控制不住了，一定要发言。
康睿凡：赵先生，我非常喜欢您的观点，因为这个就说到我所说的，我们两方又需要互联网行业，又需要汽车，因为我们知道汽车驾驶的主要目的就是从A到B，如果我要娱乐的话我可以在家里就娱乐自己了，如果需要高科技的环境，我就可以在家里边娱乐，如果我不能够驾驶我的车从A到B，我只能去坐火车了。所以我们必须清楚汽车的主要目的是什么，这也是我个人所坚持的一点。我们会密切与业界进行合作，当然我并不是OEM，所以作为一个供应商，我认为我们的OEM，或者是那些建立，或者是制造汽车的这些公司，依然他们可能会坚持他们传统的车辆，比如说谷歌有一天生产汽车了，就不是互联网公司了，就变成汽车公司了。我觉得今天这些公司，比如说像现在有一些互联网的公司，他们以前也是做数码相机的，对于一个公司来说，如果我们发展的比较慢，可能公司会受到影响，但是整个行业并不会受到影响，整个汽车行业并不会受到影响，所以在这里我们必须区别化的对待，我觉得我们作为智能汽车，并不是说只有自动驾驶这一块，还有驾驶者的体验，将来驾驶者体验是我们下来无法想象的，如果这个车辆是安全的，我们想象一下，比如像德国，他们的高铁已经是300公里的时速，将来比如我们的车辆、汽车也可以达到上百公里的时速，比如从上海开车到北京，我不需要碰触任何的部件，我们还要和外界很多东西进行交流和通讯，所以通讯你必须有车内设备的通信，车与车的通信等等，这是电子设备的环境，最终我们还会引用高智能的系统，还有自动导航的系统，所以说过去我们可能感觉开一小时时速100公里会很安全，将来可能开到时速更快，两百公里、三百公里也会很安全，所以这实际上是完全不同层级的安全的概念，不同层次的安全，当然这些功能性是非常重要的，今天没有的功能可能明天就有了，但是我想作为车来讲，最终功能还是把人从甲地运到乙地不是吗？
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