新浪汽车讯 2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为主题，吸引国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。以下为中国汽车流通协会会长 沈进军的讲话实录。
中国汽车流通协会会长 沈进军
沈进军：各位来宾大家好，按照会议的要求，让我来在这里面介绍一下汽车流通行业的一些情况。我演讲的题目就叫做“透过流通看市场”，大家过去可能看市场是透过宏观经济，可能是透过工业生产，今天我想讲的是透过流通看市场，这里面可能会有讲到几个方面。第一，流通行业怎么看待当前的市场，以及对未来市场一个认识。然后我来介绍一下行业的现状以及未来。
首先，我们可以看三个图形。第一个图形是一个GDP和汽车增长的图形，我们可以看到进入新世纪以来，汽车增长的大起大落，我在2011年这儿点了一个红点，希望大家关注，2011年我们的汽车的增长大大地低于了GDP，我们再看第二张图，第二张图表任所长也做了介绍，就是社会消费者零售总额，其中一个是他总额的一个消费的增长率，还有就是我们汽车零售在中间的一个增长情况，我们也可以看到，我这个图很怪，前面是从2000年一直到了2011年，始终是一个按年份，从后面我就按到了月份，所以这个图看起来比较怪，但是也可以看到一点，就是2011年我涂了个红，同样它也低于了社会消费品零售总额的平均值，也就是在2011年以前，我们汽车的零售业是在拉动着社会消费者零售总额的增长，进入2011年以来是在拖他的后腿。
同样看到第三张图，这个图是中国汽车流通协会在库存方面做了两张图，一个是库存预警。一个是库存系数，因为时间关系不能多讲，我们这个库存预警，实际上他不是一个说到的库存，它而是从市场的需求，4S店以及经济状况等等五个维度，利用PMI的研究方法得出一个结论，我们可以看到一个横线，竖状图是50%，我们可以看到荣枯线到了今年8月1号发布的时候，它已经低于了50%，低于50%说明什么呢，50%是个荣枯线，说明市场开始进入一个扩张。
还有一个红的图就是库存的系数，库存系数大家都知道，我们库存系数和库存的预警指数大家可以看到它图形的走势基本是相符合的，我们说到今年的汽车市场，我们在座的生产企业大家可能感觉到非常地寒冷，其实从我们经销商的角度看，2014年的下半年乃至今年的第一季度是感觉到最寒冷的时间，进入了二季度，其实他们已经感觉到了市场有所回升，具体的反映就是库存在下降，一会儿我可能会讲到未来的市场，可能最能反映市场的是通过流通的环节，好比我们过去说过一句话，叫春江水暖鸭先知，我们的流通环节相当于是一只鸭子，刚才任所长也介绍到了，进入到五月份六月份市场也在回暖，所以我希望大家更关注流通行业。
说到这儿，通过三个图表以及大家都知道，我们最近的经销商这两年以来库存高起，价格战惨烈，盈利水平在下降等等，我们就得出一个我们对市场的判断，也就是我们中国汽车市场买方市场的格局已经形成了。换句话说也就是，以产品为导向的市场逐步在转向以消费为导向的市场。同时，我们在这个市场下面有三个基本的认识。
第一，我们认为买方市场才意味着中国汽车市场开始走向成熟。在卖方市场下何来成熟呢？
第二，我们说买方市场与增长率没有太大的关系。这个阶段我无法用数据说明，但是我们可以看到发达国家，就看到美国市场，美国市场早就进入了一个非常成熟的市场，但是从2010年到2011年，乃至到2015年，市场的增长非常强劲，已经进入了两位数，其实就得出个结论，我们的汽车特别是乘用车，它的市场成熟度与增长率没有太大的关系，换句话说大家不要悲观，不要认为买方市场就是低增长，不应该是这样的，同时最后一个我们认为，在买方市场形成的时候，流通环节的作用会凸显。刚才可能任所长时间问题没有多介绍，实际上今年的8月份以来，国务院陆续出台了若干个在流通方面的一些政策，同时也充分肯定了流通是一个产业，而且是一个对国民经济基础性的，先导性的作用在日益增强。所以包括汽车领域里面大家也可以看到，在2014年经销商抱团在和厂家要钱，这是过去没有过的，同时我们也可以看到，由于库存的高起，价格战的惨烈，使得经销商的盈利水平在下降，经销商的亏损面也在扩大，但同时流通行业的身影也在凸显，刚才我说到了，我们行业在二季度已经感觉在有所回暖，同时也可以看到大概有18家经销商已经分别在香港，国内的A股在登陆了资本市场，通过上半年的年报我们也能看得出来，他们比去年同期利润是下降的，但是环比比去年的下半年环比都是有所回升的，包括库存的量，也是比年初起初的库存都要下降，这反映了一个比较好的趋势，我们认为通过数据看，可能市场已经从底再慢慢地向上再走。 所以我们说买方市场有这么三个特点。
同时，我们也认为在未来相当长一段时间，汽车市场的矛盾就是产能释放过度和市场需求相对不足这么一对矛盾，大家可能看到了，我叫汽车产能释放过度，我并没有说汽车产能过度，同时我也说到了库存相对不足，是相对产能的释放过度不足，中国的汽车市场我相信是全世界最好的市场，但是由于供求关系失衡，所以说这对矛盾是我们未来一段时间要面临的，我们在座的很多汽车人以至于我们前辈的汽车人大家为之奋斗的过去是如何能够提高产能，扩大产量，满足社会需求这个时代过去了，今天进入了一个以消费为导向的市场，所以说如何解决这对矛盾，我们要共同努力。
接下来就是判断一下未来的市场。大家可能很奇怪觉得未来市场一般人判断都是增长多少？两位数增长还是一位数增长，还是零增长，还是负增长，我以为这些事情应该交给研究机构去做，我们从行业角度讲，我认为如果要保持汽车市场可持续的发展，应该从五个方面。
第一个方面，就是新增加置换，我们现在的市场已经明显的显示出来了成熟汽车市场的特征，那就是新增加置换，今天我们如何能够提高二手车交易对新车销售的贡献度，这是一个摆在大家面前的课题。
第二，就是互联网的技术，以及我们的金融，我说到了金融，我们今天的金融对消费者的渗透率还是比较低，我说的低是跟国外成熟市场比，这个需要我们大家共同去努力，互联网的技术今天时间问题不能多讲。同时大家谈论的就是新能源汽车，再有就是我们如何加大报废更新的力度。最后一个要开拓农村市场，时间的关系不能够展开。
再介绍一下我们行业的情况，这是一个2014年度的汽车流通行业百强发布的一个表格，从这表格能看得出来，我们的营收在减少，整车销售的增速也在减少，4S店数量的增长率也在减少，那么同时经销商的毛利率、净利润以及资产的收益率都在下降。同时，反映了一个整体的特征就是。
第一，经销商在被全国化。大家可能不明白，其实我们很多经销商都来自于某一个城市，某一个区域，但是由于这些年的发展，我们生产企业看到有些经销商做得比较好，好了，他不愿意这个经销商在这个地方长大，他又觉得他做得很好，怎么办？就给你另外一个区域，不断地再给你新的区域，让你不断帮他在卖车，但是你最后被跨区域，最后变成了被全国化，这是我想说的第一个特征。
第二，就是我们今年的经销商集团还仅仅是4S店的叠加，并没有形成核心的业务。
第三，大家都知道了，经销商的亏损面在不断地扩大。我说的是新车这一块，二手车这块其实也是，我们二手车市场的经营主体到今天还是一个碎片化的。当然由于这个碎片化，由于市场的空间是巨大的，因此大量的资本在进入这个领域。同时在这个领域里面由于消费者的千家万户的车子以及我们经营主体碎片化，因此互联网技术在这里面又大有可为，因此在这个领域里面凸显出了非常非常多的，以互联网经营为代表的一些新的经营主体，方心未艾应该说是。
再说一说售后服务市场，我们今天的后市场大概就是消费者的抱怨有两个，第一4S店的品质好，但是价格贵，到街边店，或者非授权体系他们价格便宜，但是品质很难以保障，所以这是消费者的纠结。当然进入了今天这个市场，市场的门在打开，主体多元化的情况在形成，大量的资本也在涌进，我觉得未来的市场是什么样子，我相信一定是一个充分竞争的市场，消费者会有多样的选择，消费者会被当上帝一样的宠爱。
说说未来。刚才前面张主任主持也说到了，今天的厂商关系不断地在恶化，我想，如果我们要看到行业的未来，看到整个汽车市场的未来，我们就要建立一个新型的厂商关系，什么关系，和谐共赢？所以说首先我觉得，我们谈到未来首先我们要认清跟生产厂、经营上大家捆在一起和谐共赢，这个里面我们也建议生产企业从几个方面做一个调整。
第一，过去沿用按计划安排生产的方式应该适当调整，如何能够按照需求去生产。第二，就是我们厂商之间要对库存达成一个共识，我们一直在说什么是万恶之源，高库存就是万恶之源，高库存带来的是什么？经销商的资金链就要断，最后造成了库存的影响，这是我们讨论的。第三个要调整我们今天的定价体系，我们都可以看到，包括我们豪华车今天打八折都成了一个普遍现象，说明什么，说明我们的定价机制要调整。最后一个，就是我们今天的生产厂家对经销商的商务政策，过去以销量为目标，或者以KPI的考量，我们建议应该以消费者的满意度为他的考核。
同时我们也说道，在授权体系里面，我们经销商首先也要调整他的观念，同时我们也期待着政府部门出台更多的有利于市场公平竞争的一些政策，通过优胜劣汰，很多人在说经销商有多少多少要倒闭，其实不是倒闭，是深度的调整，没有调整未来的市场就不可能凸显出来我们有实力，能够真正为消费者服务的经销商，这是第一个。
第二个就是如何树立我们的服务品牌，构建百年老店，这是我们核心的竞争力。第三个就是我们今天要拥抱互联网技术，打通线上线下，今天俗称的O2O，有很多案例，时间问题不能展开。
再说到二手车市场，我们现在需要大力培养培育经营主体。第二，我们汽车行业的政策在突破，行业政策所提到的就是三个方面，第一增值税征收的方式要调整。第二二手车的临时产权制度的建立。第三就是限迁。我们希望政府能够更关注这个行业，如果我说要近期出台政策的话，还不如在这方面出台一些政策，让我们的二手车交易能够活跃起来，让我们的二手车交易能够拉动新车的销售。第三，就是我们的诚信体系建设，其实行业里面有很多问题，但是我个人认为诚信是最大的问题，而且我认为诚信的问题不是行业的问题是社会的问题，但是我们从行业做起，我们从企业做起，企业的诚信有了，行业的诚信有了，我们的社会诚信也有了。最后一个就是后市场。我们以为，今天的后市场我们的媒体朋友们更多报道的是4S店的价格贵，其实我以为，我们今天的售后服务市场实际上的问题是两大问题。一跟二手车一样是诚信问题，第二是品质问题。我认为不需要谈价格，价格是供求关系决定的，4S店的价格、厂家的价格现在在下降，你再不降是不行的，供求关系决定了你必须要降，因此我认为诚信问题是重要的问题，品质问题是重要的问题。
当然提升企业服务水平，就是我说到的，包括诚信和品质，时间问题就讲到这儿，谢谢大家！
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