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郑昭东:宝马工程师中将有50%是软件工程师

2015-09-12 22:27:12 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

 新浪汽车讯2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为主题,吸引国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外...

新浪汽车讯  2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为主题,吸引国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津,共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。以下为宝马中国数据服务及商业模式副总裁郑昭东的讲话实录。

宝马中国数据服务及商业模式副总裁 郑昭东

宝马中国数据服务副总裁 郑昭东

郑昭东:刚才荣总谈到我相信是很多车厂都很关注的话题,我们很关注技术上的融合,互联网公司和车厂技术上的融合,但是很关键的东西,事实上互联网带来是一个商业模式的彻底改变,这个东西对于整个汽车行业来讲,可能是一种颠覆性的。这个话题可能还会再花点时间去讨论,从某种意义上来讲我们也一直讨论这样的话题,时间点什么时候到来,带来多大的影响,这是我们要探讨的事情。

我想从互联网本身的特质向传统车厂特质做一个比较,互联网+也好,+互联网也好,对于汽车行业大家应该注意些什么东西,我从四个方面来看。一个是速度问题,第二个是个性问题,第三是互动,还有服务。

第一个速度,大家知道车厂的开发周期一般3到5年,我记得我第一次跟BAT公司去探讨一些合作的时候,探讨完以后说很好,合作非常好,你们这个大概什么时候上市?我们开发部门说,我们估计要2020年,结果BAT的人不知道怎么回答好,所以对于一个互联网公司来讲,它的速度、整个产品的开发各方面是非常非常快的,大家知道我们的APP一个月更新好几次。

第二个是个性问题,事实上车厂对于用户的了解非常少,我们销售了很多车,但事实上对买车人到底什么样人我们不知道,互联网公司在这方面了解非常深刻,我知道有一些互联网公司,在每个用户身上贴了上千个标签,非常非常清楚,对用户深刻的了解,这是我们车厂要注意的,我们并不太了解用户。

第三个互动问题,大部分车厂跟用户互动估计一年就两三次,去4S店,互联网基本上300次的互动,大家上微信可能不止,使得互联网公司对于用户了解更加深刻,不仅对他的了解,我知道他在什么时候,什么地点需要什么东西,这个所有人都不知道,我们应该怎么从中间,互联网融合中间学到的东西。

第三点就是服务,现在车厂有很多售货服务,事实上这个服务不仅是售后服务的问题,如果和互联网融合了以后,真个使用车过程所有服务,包括停车也好、加油也好、洗车也好,以后的保险也好,甚至刚才提到了出行,事实上我们生产的是一种产品,但是产品是有目的的,人家要解决的问题是从A点到B点,出行服务,所以为什么现在很多人选择我不需要有裸车,就出行服务。所以应该深刻理解说,互联网给车企什么样的服务机构,就说这些。

刚才荣总提到汽车制造公司对四大工艺的强调,这也是传统车厂本应该有的,因为互联网影响,事实上车厂也在求发展、求变化。你说被逼也好,自身也发展也好,事实上我们已经看到很多变化,宝马我现在从研发来讲,刚才提到的问题是说,互联网研发的影响,我先谈谈对研发来讲,宝马事实上已经做了很多变化,就前两个星期,宝马全球工程部以及技术部的总裁,在中国我问他说,现在整个技术,我们宝马有几千个工程人员,对于以后的发展,整个资源调配,他就很明确的表示说,现在大部分的工程师还是硬件工程师,很快会有50%以上是软件工程师,这是一个很大的冲击。

另外从整个研发的趋势来看,现在放很多精力在做汽车的传感技术,高清摄像镜头也好,各方面的传感,因为以后的大数据,整个车联网、互联网的影响,数据是至关重要的。车作为一个天天在路上跑很多公里的运动的硬件,事实上传感器可以接收到很多现象,这个从某种角度来看,从车的传感器来看,有很多数据它比手机接收更全面,这块是我们觉得很重要的一个方面。传感器的收集数据,收集完以后怎么办,因为现在联网的带宽,很多数据不可能那么传,接下来要发展是什么?这个车里面的智能,大脑,你把很多数据采集完以后,在车里面可以进行分析,把有用的数据,用有限的传输方式传到后台。这个是很重要的,对于车子以后采集数据上传,上传完以后就是大数据,是个云端。

刚才主持人问到互联网公司对于车厂的影响,我们认为互联网公司它采集的用户信息非常非常多,但是对车厂来讲,如果以后假设说,我们把每天车跑出去在路上遇到很多信息,能够及时采集,数据也是很了不起,当然也听说宝马奔驰奥迪三家公司收购了诺基亚的地图,为什么做这件事情,很重要以后这些数据的采集对于地图的更新,高清地图的发展是至关重要的。现在很多地图的信息都是一大堆人在外面采集,采集完以后更新地图,以后通过我刚才提到的这些技术力量,事实上可以你跑出去以后,自动采集技术,以后到无人驾驶或高清地图使用的时候,从A到B点,中间哪一个车道有坑我都知道,这个时候你不可能用人,这些信息以后在整个无人驾驶的过程中间,车厂在这方面投入是很大的,我们也认为在这块的投入,以后这些信息可以跟互联网公司的信息进行融合。

两个方面,一个产品方面,一个商业模式方便,产品方面,如果从用户体验来看,硬件软件和服务的融合是非常重要,必须有非常深的融合才能做最好的用户体验。你看现在苹果手机,苹果做硬件、做软件、服务都做,但是从车和手机相比,车毕竟是要复杂得多,从总得产品开发来讲,主机厂对车的理解还是比较深刻的,从产品来讲还是主机厂的方向。但是对于整个汽车行业的颠覆有可能来自于商业模式,刚才荣总最到提到的问题,等到有一天大家都不需要买车,我不需要拥有车,我只要出行服务,这个时候整个商业模式变化,我事实上从整个市场来看车越少越好,这可能是作为互联网公司靠近用户,主机厂商变成OEM,最后你就是提供一个硬件而已,到最后贴近用户服务的人有可能是互联网。

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