新浪汽车讯 2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为主题，吸引国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。以下为北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理张勇的讲话实录。
北京新能源汽车股份有限公司副总经理 张勇
张勇：尊敬的张秘书长，各位领导，各位媒体老师大家下午好，我跟大家交流的题目是，北汽新能源公司在互联网+的一点业务的实践。我现在介绍一下北汽新能源公司，它是北汽集团的一家控股的股份制有限公司，在2009年成立的。当时是北汽集团的三级子公司，全资，那么在2014年内3月份，我们又引进了北公投郭店中心，也是国有资本，联合成立了一家股份制的有限公司，应该它是国内第一家股份制的新能源公司。
另外北汽新能源作为北汽集团最重要的战略业务，战略单元，集团公司给予了很大的支持和帮助，我给大家报告一个数据，2014年3月份成立了注册资本20个亿，在不到一年的时间已经基本花完了，那么应该从三季度到四季度的时候，我们也要开始第二轮的融资大概是二十亿到三十个亿，所以它真的是一个很烧钱的行业。
我们的一点成果的展示，从产品和技术，无论是从B级车一直到AO，A级车，我们都有一系列的产品，目前在市场上销售最多的是E系列的这么一个车，那么我们在森岛系列，马上要在四季度明年要推出的A级车和SUV车型也将推出市场，销量和市场占有率，我们累计销售了18000台，今年销售了9000台，因为产能的原因我们可以做的更好，目前来看全年两万台这个目标没有问题，可以完成。
那么社会效益方面，我们碳排放减少了17万吨，种植大树244万棵，节约了治理的直接的成本6.5亿，消费者节约出行的成本是8960万元，夜间充电，挽回电力的损耗是220万吨，这是我们的一点成果的展示。那么我们对互联网+的理解，大家对互联网+最近炒的比热，但是是互联网+产业还是产业+互联网，如果在这个浪费上猪也能飞起来，那这个应该是不对的，还有一种说法是，互联网+产业是一种化学反应，它改变了一个企业的基因，那产业+互联网是一个物理的反应，它只是从流程上体系上做一些适应性的改造，那么这两种说法都很多，我们认为无论是哪一种说法吧，应该离不开下面三个关键词。一个是用户，无论是周鸿祎还是雷军，对用户的理解或者叫说法都比较多，极致，专注，快，我觉得主要是基于用户端来说的，真的是现在消费者可选的余地特别多。应该把用户，把消费者的需求作为第一考量的因素，来整个重新再造我们的产业流程，再造我们的业务体系，第二是创新，在原来的业务体系和业务架构下，以及业务流程的设计上，都不能适应未来市场的发展，第二个关键词，我们必须要改变，第三是开放，我们不是一个人在战斗，特别是新能源汽车电动车，只靠卖产品是做不好的，我们一定要以开放的心态为消费者来提供更加良好的服务。那这也是我们把公司定位为一个制造业公司，向制造+服务业公司转型，这是一个出发点。
在产品和技术端，我们要打造国内流线，国际一流的，我们不是自己一个人在做企业，我们在整车上和（英文），我们是参考美国硅谷的一家研发公司，我们是它的第一大股东。
我们在研发端，因为大家都知道，我们和奔驰现代都有很好的另公司，我们一些关键的技术和零部件，包括研发队伍是一起共享的，那么在技术端，我们在美国硅谷刚刚成立了研发中心，应该在这个月我们在欧洲也要继续成立第二家研发中心，在电池我们和SK韩国的成立了一家电池合作公司，当然了还有和ITL成立了一个普来德的电池方面。
我们和西门子工厂建设，应该很快就启动了，在江苏的常州，当然在电控我们和一些高等的院校国外的企业一些合作和研发，打造一个产业链，那么靠北汽的力量是不足的，我们是以开放的心态，来联合全社会，全球的最先进的资源，打造一个优质的高效的技术含量高的这么一个产业价值链。第二在用户和服务端，我们以用户为导向，提供的是智能出钱的解决方案，我们不仅仅卖一台车，我们做的是绿色出行方案的供应商，或者叫提供商，我给大家讲一个小故事。
去年3月5号我到北汽，5月8号银行公司成立，去年一季度在北京我们只卖出了一台车，去年上半年我们卖了两百台车，不仅仅北汽这样子，别的企业都是一样，我在这儿跟大家要重复或者叫更正一个观点，北京应该是中国最开放的新能源汽车示范城市，对所有的电动车都已经进入了北京。在所有的中国国企，民营企业都进入北京市场的基础上，而且北汽是本地企业，去年上半年我们仅仅卖了不到两百台车，我们调研了一下，为什么卖不动，第一是产品的价格确实还是比较高的，第二是消费者对充电设施的顾虑，第三应该是最可怕的大家对这个市场或者对这个产品是不了解，不认识，不关心。
所以我们在6月5号发布了一个未来先锋行动，我先从客户体验做起，我们免费来给大家用，后来延伸的是一个未来先锋的第二季叫，我们投放了一千台车，大概在十二个城市，历时半年的时间，一块钱一天，可以免费使用三天。通过这个方式，我们影响了一百六十万个社会公众，包括一些媒体的朋友，我们认为对前期的消费者的教育是必须要做的。当然通过产品的结构的调整，以及未来市场的发展，我们当然现在在北京以及全国发展的势头还是比较好的。
第二个痛点，消费者的痛点应该是充电服务，在我们刚开始进入这个市场的时候，当时是依托国网，花钱给它为我们做一些服务，但是推动的效果非常差，建设的速度非常慢，我们有一个客户建设充电桩花了三个月的时间，连物业这一关都没有过，所以后来我们成立了一个充电事业部，专门解决消费者的充电问题，我们联合社会上的一些充电设施供应商，包括国网当然在政府的支持下，我们经过一年多的努力，已经建成了将近一万个私人充电桩，到今年年底我们要建两万个充电桩，当然除了北京之外，我们在上海、南京、杭州、武汉、青岛这些城市，我们都已经进入了市场，而且发展的不错。一万到现在为止，到8月31号，九千多个在全国来讲也是最大规模的充电桩，我不知道特斯拉在美国建了多少，在中国我们这方面花的努力还是蛮多的。
那么第二步我们又进入了公共服务领域，我们和特来电公司成立了一个北汽特来电合作公司，在北上广深进入充电服务领域，我们已经建成了五百多个充电的公共充电桩，年底快充，到今年年底我们要三千个，这个规模也是不小的，到明年我们要除北京之外的其他几个城市，那么在社会服务保障方面，我们提出的智慧管家的服务，应该是全方位的一个服务的体验。我们给消费者提供，除了车本身之外的服务，比如说它的这种车险的购买，这种车辆故障的处理，违章的处理，都作为我们服务的内容。
那么还有一部分消费者，他不愿意买车我们也成立了租赁公司，有两个品牌，一个绿动一个绿狗，在北京已经投放了一千八百台车进行了租赁市场，在电动车应该也是规模最大的，已经建成了六十多个网点，这种无钥匙的进入系统，这种手机的预约和支付，这套系统已经非常成熟，同时我们进入了国家的中央的机关，已经在科技部，工信部，前两天刚好又进了安监总局，我们国家部委提供分支租赁服务，我们下一步将为北京的委办局提供分支租赁服务，也就是说面对私人已经有一千八百辆车投放，下一步面对公车改革，也有这样的一些系统。
当然还有一些增值的服务，跟消费者提供一些跟车有关，跟生活有关的一些服务体系，下一步我们还会在二手车的回购和电池的回收上做一些工作，我们也希望在这方面有经验有能力的企业，包括一些外资企业，我们也希望大家来合作，我认为下一步应该重点解决的除了充电服务，除了车企本身的产品研发之外，二手车的收回以及电池的处理，也是一个亟待解决的问题。总而言之我们不仅仅卖车，我们提供的是套绿色出行的方案，我们希望做到中国第一，谢谢大家！
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