2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为主题，吸引国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。以下为
大众汽车集团（中国）董事会成员，执行副总裁张绥新
的讲话实录。
大众中国董事会成员，执行副总裁 张绥新
张绥新：尊敬的张秘书长，吴主任，各位同仁，女士们先生们大家好，今天能够有幸参加这样一个研讨会和业内的同仁共同讨论新能源车在中国未来发展，感到十分荣幸。
新能源车大家都知道，目前整个汽车行业遇到越来越多的挑战，这个挑战主要是来自于能源、环保、空气污染等等这个方面的一些挑战。那么新能源车的话，是目前解决尾气排放，改善空气质量的一个重要的途径。那么这里边呢，我想提出一个就是说，另外一个现在全世界各个国家都在纷纷的支持，加大对于新能源车，电动汽车的投入和支持。那么这个里边其中一个很重要的原因，也是目前整个世界都在致力于大力的发展可再生的能源，比方说太阳能、风力等等这方面的利用。
目前所有的这些新能源呢，这种可再生的能源它的初次形成的能源形式，都是以电力的形式出现，而且它们都具有非常分散不稳定的特性，那么在这个基础上，新能源电动汽车恰好可以能够适应所有这些可再生能源的特点，从而能够最有效的利用这些可再生能源，甚至在未来的发展中，可能成为一种新的储能的手段。
所以我们认为就是说，确实也赞成目前中央政府提出的这个口号，发展新能源车，是中国汽车工业由大变强的一个必由之路，对于一个企业来讲，那么目前发展新能源车，它的一个非常大的一个动力吧，是来自于国家对于油耗限制的轨迹，那么按照目前的中国已经公布的政策呢，到2020年我们的第四阶段的结束的时候，我们的车队平均油耗要达到四升，每百公里五升，按照最近已经提出来在中国制造2025已经提出来，在2025的时候要达到四升左右，甚至更逾严格。但是要达到这样一个油耗标准，对于车企来说，这是一个非常大的挑战，从大众公司来讲，在欧洲我们确实是大概60%，70%的车销售的车辆都是柴油机，那么柴油机的话，它自然而然的就可以带来15%的20%的节油效果，而中国这个手段是不可行的。
其次通过这几年汽车市场也发生的重大的变化，那么中国的消费者不仅是喜欢一个大车，而且这几年SUV的分量越来越大，也就带来了目前一个很大的矛盾，一方面国家要求不断地降低油耗，另一方面车型的发展使得油耗在不断地增加。那么在这种情况下，我们认为看来确实是发展电动车，发展新能源车，是达到国家油耗标准的一个基本的手段。那么按照我目前的测算到达到2020年每百公里五升这样的标准，一个主流市场的一个车商大概你要规划差不多百分之七八甚至百分之十左右的新能源车，才能够满足这样一个标准。
在中国的话，中国政府很早就看到了这样一个新能源车，这样一个机遇，也是一个挑战。所以从2009年开始的话，国家大力的实行了一系列的示范工程和一系列的政策，那么而且呢就是说，促进了中国新能源车大力的发展，在今天上午的讲话里边，特别是吴院士很详细的介绍了，中国制造2025这样一个未来的发展规划，其中把新能源车列为十大重点项目的之一。
那么这个也说明了，充分地说明了中国政府对于新能源车发展的重视，那么结合中国汽车市场未来的发展潜力，我们可以期待中国必然是在今后，在很短的时间内，或者现在已经差不多达到了成为全世界最大的，新能源发展国，也成为全世界最大的新能源汽车的消费国。
那么在这个政策的大力支持下的话，从去年实际上就是2014年开始，应该准确地说下半年开始，中国的新能源汽车市场得到了一个飞速的发展，那么刚才吴主任也讲了，说是应该说到一至八月份，已经到了12万辆，也就是说今年差不多要达到20万辆左右，如果这样的话就是说到今年年底，中国的新能源车的保有量达到33万辆左右，但是呢这个尽管如此，与原来新能源车发展规划里边的目标到2015年，达到50万辆，到2020年达到500万辆这样一个目标还是有一定的差距，压力还是非常大的。
大众汽车集团呢，也愿意和其业内的各个同仁一起，为实现如果2015年不行的话，2020年这样的目标和大家共同努力，争取实现这样一个目标。
大众汽车呢是作为全球领先的汽车企业之一，对于发展新能源汽车，也给予了足够高度的重视，也做了充分的准备，尤其是得益于目前我已经开始投入使用的模块化生产战略，大众汽车集团可以迅速的满足市场上对于各种车型，包括新能源车的需求，所谓的模块化战略呢，就是说它的基本思路就是把车内的各种零件和大的组成，标准化、模块化，从而使得同一个零件，同一个模块的组成可以用于不同的车型，或者在同一个车型里面根据市场的需求，配置各种不同的零部件。
那么这个目前已经整个集团已经开始在模块化战略已经开始进入实施阶段，特别是在MQB的平台中，目前我们也已经在中国开始进行生产，那么你比方说，以在MQB上做的高尔夫为例，从动力总程这一块从同一款车里面，可以配置不同的常规的动力总程，也可以使用替代能源，乙醇、天然气等等，同时在一开始也已经把这个电力驱动作为一个模块，已经加以设计进去，可以实现插入式混合动力，或者是纯电驱动。
在未来呢可能还需要把这个，就是说燃料电池这个也作为一个模块考虑进去。那么这个呢，大众的战略呢，是和可能是有一些不太一样和别的厂家，目前各个厂家做这个电动车是有不同的战略，宝马是专门为了电动车设计一款或者几款车型，完全就是用于电动车的，而大众是在现有的车型上边，配置相应的新能源车的电动车或者混合动力的总程，当然还有第三种模式，特斯拉作为业外的企业突如其来杀进这个领域，目前有这么几种不同的模式，各有优略，大众这个6确实是可以保持相对的灵活性，应对各种市场的变化，同时也可以降低成本，这是我们大众目前战略的一个优势。在中国的话我们也制定了一个完整的新能源车的战略，我们和中国的合资伙伴一起，充分地整合在全世界所有的研发资源，那么目前呢已经开始做了一个规划，在未来四到五年内，在中国市场投放大约15款新能源汽车，实现国产化，这里边包括纯电动的也包括插电混动的，这些车不仅在模块化实行批量的生产，而且所有关键的零部件，我们都将最大限度的实现国产化以降低成本。
那么目前的话电动车在对于厂商来说，大家讲的很多，面临的诸多的挑战，一个是成本，一个是续航里程，还有一个是基础设施，这是目前发展电动车遇到基本的最大的挑战。那么目前的话，从成本上来讲，目前大概是在，成本是在每千瓦12到50欧元左右，也就是换算成人民币是一千五到两千多人民币，那么据有的研究机构呢预测，如果在按照目前这个发展趋向，在充分地实现了量产以后的话，有可能在五年以后，这个整个成本降低到大概一半左右，就是一百多欧元。那么这将给电动车降低成本，最后实现达到就是说，在没有补贴的情况下，达到一个客户可以接受的价格，这个还是提供了一些机遇或者希望吧，至少目前可以这么讲。
第二个呢是目前的续航里程的问题，续航里程的问题，目前一般量产，大批量的量产电动车续航里程一般在150到200公里左右，那么按照目前的预测，可能在今后五年内，就说可以能够在开发出新一代的电池以后，这个续航里程，大概能够提高到270，280甚至300公里，也许十年以后大家的希望能够达到500公里，这样一来就可以大概能够满足，客户对于续航里程的要求。但是就是说，介于目前电池的技术，下一代新技术的出现可能还有五六年的功夫，所以我们大众汽车的目前要量产的这些，新能源汽车，基本还是以插电式混合动力为主的。
还有第三个挑战呢，就是目前的充电的基础设施，在这个上面的话，刚才进华秘书长已经做了非常详细的阐述，我们大众也在参加电动车百员会基础设施小组的工作，确实大家目前已经对基础设施作为一个瓶颈的认识，已经充分了，刚才进华已经讲了不少了，那么我想强调两个问题，在这个地方。
第一个问题就是说，目前需要尽快打通一个瓶颈口，还是私人充电桩，不管你是在地库也好，还是在停车场也好，目前缺乏政策缺乏规范，然后就是每个私人客户在买一辆电动车的时候，要做充电桩，都得要过五关斩六将，这个东西确实是目前极大的阻碍了电动车的发展，所以现在车装比六比一，这个确实已经到了难以为继的地步了。
其次就是说，我们想在政策方面的话，我们想再补充一个建议，就是说大家，中国在制定目前的技术标准规范等等，在这个时候的话，希望能够尽量的参考目前其他国家的技术和规范，最后能够形成一个开放的系统，国际化的系统，这样一来不仅可以最大限度的降低发展新能源车的社会成本，而且也会为未来的中国的新能源车出口到其他的市场，现在量已经很大了，带来极大的便利，我就讲这些，谢谢各位。
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