出租车司机刘东（化名）在广州已开了十多年的士，在他看来，今年是进入这一行业以来最难的一年。
他在9月9日接受《第一财经日报》记者采访时称，此前生意好时一个月可赚一万多元，后来由于竞争激烈，月收入降低到五六千元，而今年来有的月份仅赚 两三千元。“每个月要交的‘份子钱’约7000元。这行业越来越艰难，一些的士出租车企业退租率已超过30%，身边不少朋友都转向开网络约租车。专车对的士冲击很大，一方面抢走客源，另一方面引起交通更堵塞。这几天已听说可以与出租车公司协商出租车承包费，我们正准备与公司谈谈是否降低‘份子钱’。”刘东说。
广州市发改委官网日前转发广东省发改委通知称，广州放开出租车承包费，也就是俗称的“份子钱”，这意味着此前执行的政府基准价废止，具体价格由出租 车公司和司机自由协商。根据《广东省定价目录（2015年版）》（粤府办[2015]42号），广东省自2015年8月15日起对出租车承包经营费实行市 场调节价管理：放开出租汽车承包费、合同保证金等经营服务性收费，实行市场 调节价，出租汽车企业可根据企业经营成本、市场供求等情况自主定价。实行经济承包方式的，承包双方应以自愿为原则，在承包合同中约定具体收费标准。
为了防止出租车企业的各种乱收费，广州相关部门曾设“份子钱”上限。2007年11月8日，广州市物价局下发过有关规范出租汽车承包费管理的通知， 明确（不含花都、番禺、从化和增城）出租汽车承包费实行政府指导价管理，具体承包费基准价为：一类企业8450元/月，二类企业8250元/月，三类企业 （及未评定等级类别企业）8050元/月。2010年，广州市物价局调整了承包费的收取办法，由每月固定制改为递减制收费。一类企业第一年每月8850 元，以后每年依次递减500元，第5年减少到每月6850元。
记者了解到，从7月份开始，广州市出租车行业协会就内部发文鼓励各企业增加给司机的补贴，大致补贴标准是每人每月1000元。目前，不同出租车企业对司机补贴从600~1500元不等，补贴方式有些是直接发 加加油卡，有些直接发现金。
现在，广州市相关政府部门不再给“份子钱”定指导价，而是放开由企业和的士司机双向约定承包费。不过，有的出租车司机降低份子钱的愿望未必能实现。 白云出租汽车集团有限公司董事长叶坚近日在接受媒体采访时称，他个人对于份子钱放开的理解是，应该是费用可以上调也可以下调，进行市场调节。但从目前来 看，“份子钱”’没有降低的空间，该企业暂时没有降低的考虑。
刘东则认为，假如有的出租车企业下调，有的不下调，作为的士司机，肯定会选择流向“份子钱”更低的出租车企，要不就转向开专车。自今年7月以来，由于流失司机多，他所在的出租车公司已每月向司机每月补贴几百元。
面对租车领域发生变化，多地纷纷调整出租车政策。2015年4月1日起，南京降低出租车“份子钱”。今年5月，浙江省义乌市出台了《义乌市出租汽车改革运行方案》，逐步放开市场准入和数量管控，同时逐步取消营运权使用费，今年将降低到每车5000元，从明年开始全部取消。
广州一家连锁租车集团负责人9日接受《第一财经日报》记者采访时称，尽管城市交通市场空间很大，但竞争明显会加剧，风险投资、创业企业、汽车制造商 等纷纷加快对租车市场的布局，该企业因为主营业务是自驾车租车，今年因此受影响不大，反而在一定程度上收益于专车市场快速成长，有些人从该公司租车去从事 网络约租车。预计明年专车的数量还将会翻一倍，传统的士租车企业的压力会越来越大。
目前，比亚迪、长安、广汽以及东风日产等车企都已纷纷涉足汽车租赁业务，并将其作为推广和普及新能源车的重要阵地。汽车分析专家贾新光近日《第一财 经日报》记者采访时谈到，租车领域将是未来车企以及互联网等汽车竞争的主战场之一，除了有望成为新车的消费主力之外，也是未来新技术推广的主战场，无人驾 驶等技术将可能最先在租车领域实现。
上述广州连锁租车集团负责人也谈到，随着互联网时代到来，科技化、自动化、互联化是未来趋势，租车环节在汽车领域将扮演着越来越重要的作用。在国 外，出租车企已成为新车消费的主力以及二手车的供应方，例如国外有家租车企业已达到120万辆汽车的规模，按两年淘汰的频率来算，一年新购的汽车将是60 万辆，这也是越来越多汽车制造商参与到租车行业的原因之一。目前，国内的租车领域也正在发生新变化，不少靠收‘份子钱’的传统的士出租车企假如不及时转型 升级，将可能被淘汰出局。
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