黎明的曙光并非照向所有自主品牌。从上半年的数据看，有些自主品牌过得更加艰难。未来的趋势是，自主品牌内部两极分化会更加明显，势头好的会更好，差的会更差。
在9月4日，自主品牌会师成都车展，多款自主品牌的集中亮相被业内称为中国品牌向上发力的转折点。
自主品牌特别重视西部城市成都，原因有两个：一是一部分自主品牌自身势头不错，加紧抢市场；二是自主品牌今年夺回部分市场，靠的就是SUV，西部市场特别青睐SUV。
但悲观的声音也在蔓延：自主品牌的意外爆发，是合资品牌忽然遭遇市场需求的软弱，让出了市场空间。一旦合资稳住阵脚，在产品力、品牌方面落后较多的自主品牌，仍然会被打回原形。
值得思考的核心问题是，自主品牌上半年反攻市场得手，是自主品牌自身实力积累到了一个质变期，自然而然的市场表现，还是外部因素推动，比如合资品牌自身策略性失误，给了自主品牌机会？
前 者带来的效果，可能是根本性的逆转，而后者主导的增长，可能是昙花一现。“市场大势对所有品牌是一样的，自主品牌能在整体需求下滑时提升，只能说一部分自 主品牌在研发、产品质量、体系等方面有了较大的提升，今年爆发出来。” J.D。 Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林9月6日对21世纪 经济报道记者称。
五年下滑一朝反弹
自主品牌刚刚经历了长达五年的低迷期。在这一时期，自主品牌几乎在所有细分市场被合资品牌全面压制，市场份额一年比一年低。
2010年是自主品牌在市场份额上的高峰，占比超过50%，随后一路下滑，去年自主品牌甚至出现过连续9个月下滑的情况。此前十年中，整体市场高速发展的红利，使自主品牌掩盖的众多问题集中暴露出来。
到了2014年，自主品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长仅为4.10%，占据的市场份额压缩到了38.44%，市占率比上年同期下降2.14个百分点。自主品牌跌入谷底。
这是自主品牌发展最黑暗的时候，传统三强奇瑞、吉利、比亚迪纷纷跌落。奇瑞经历多次转型，并未成功；比亚迪撇开传统车，全面走向新能源汽车，前途不明。不过，也有势头较好的，长城、长安等表现不俗。
黎明的曙光终于开始显露。数据统计，今年上半年，自主品牌累计销量由去年的286.67万辆攀升至今年的358.72万辆，同比提升25.1%，增速远高于整体乘用车市场的7.4%；市场占有率达到41.45%，提升了3.54个百分点。
SUV是自主品牌反攻的利器。今年上半年SUV整体销售270.5万辆，同比上涨48%。其中自主SUV涨幅高达95.5%，而外资品牌仅上涨了15.5%，连带市场份额下降13个百分点至46.4%。
合资品牌明显受到自主的冲击。“今年传统轿车市场增长遇到一些困难。上半年，整个市场增速的引擎都是SUV。这种趋势对我们传统的家轿购买人群有很大影响。”东风雪铁龙总经理陈曦说。
很 多自主品牌的市场重心，几乎全部转移到了SUV上。原因是轿车产品本身已经被合资品牌打压到空间很小，A级以上大部分已经丧失，A级及以下市场，价格也没 有明显优势；SUV细分市场很受市场喜欢，合资品牌产品推出受制于全球研发链条，速度比自主品牌慢半拍，市场空间还较大。
今年增长 较好的自主品牌，都在SUV上投入了重兵，普遍在市场上有一两款强势SUV。以今年7月的数据为例，哈弗H6销量为2.3万辆，SUV销量霸主地位仍然无 法动摇。7月，广汽传祺GS4、瑞风S3、长安CS75、北汽幻速S3、哈弗H2销量都过万，这种势头以前从来没有在其他细分市场发生过。
正 是这几家车企，支撑了上半年自主品牌整体大幅度增长。目前，尝到甜头的自主品牌还在SUV市场不断“增兵”，9月4日的成都车展上，北汽又推出了一款A0 级SUV北汽X25，而上半年北汽刚刚推出了X65。“上半年A0级SUV的整体市场同比增长了165%，这种快速增长还会持续。我们下半年还会有SUV 推出。”北汽总裁李峰说。
“现在SUV是市场的热点，各家企业都有SUV，开发的新品都是一个接一个。我们在推出SUV的同时，还推出MPV，MPV的整体增长达到了40%。中国车市的下一个风口一定是MPV。”东风柳汽总经理助理、乘用车销售公司总经理姚利文说。
要 保持持续增长，车企必须看到未来几年的消费趋势。东风风行除了布局SUV，已经在筹划下一个增长热点MPV市场。日本的MPV占到市场份额的32%左右， 车企认为，兼具轿车化的舒适及多功能空间的MPV车型会逐渐被中国消费者接受，尤其是二胎政策放开以后，这类产品的特征和属性就会得到释放。
回暖并非“易冷烟花”
自主品牌整体势头上逆转得太快，连很多车企的销售老总，都没有回过神来。竞争格局仍然多变，市场上出现速胜论和悲观论两种声音。
要弄清楚自主品牌收复失地，是暂时性的还是根本性逆转，无外乎弄清楚回暖的原因。首先，自主品牌车企体系竞争力是不是出现了量变到质变。
过去五年的低迷，自主品牌的问题出现在产品质量落后太多，缺少正向研发能力，品牌认知度低。“在低迷期，自主品牌的问题全部都暴露出来了，他们开始一个一个地改进。可以说这些要素现在都有了明显进步。”梅松林说。
正向研发能力直接促使了自主品牌能把对市场需求的理解，很快体现在产品上。从产品设计、产品质量到服务质量，都出现了质变。这是体系性的提升。
“五年汽车市场是一个周期，自主品牌的低迷恰好经历了一个周期。这种状况和今年日系品牌的回暖一样。韩美欧系今年份额下降很快，恰恰是上一个周期上升很快的品牌。他们的快速发展掩盖了很多问题。”
过于注重量的增长，以扩大市场份额为核心驱动的发展模式，导致了过去几年都以规划产能、营销、发展渠道网络为重心，而缺乏关注内在体系能力。这是市场较好时，车企的惯性思维。
合资品牌在市场需求下滑时，问题集中爆发，确实给自主品牌的回暖提供了有利的外部环境。但自主品牌本身竞争力的提升，才是根源。以SUV为例，自主品牌新产品研发能力和推出速度，让合资品牌很汗颜。
自 主品牌以SUV为主攻部队；一是SUV细分市场在爆发期，自主品牌SUV产品阵营很多，排名靠前的车企一般都有两到三款，远多于合资车企平均数量。这反映 在背后的是自主品牌市场理解能力、研发能力和快速反应能力的大幅度提升；二是自主品牌占据SUV主力市场，在产品力和价格上找到了一个较好的平衡点，这点 合资品牌做不到。
自主品牌SUV目前以低价取胜，会不会走当年轿车的老路：当合资品牌同类产品价格下探，自主品牌的优势就会全部丢 失，市场拱手让人。梅松林的判断是：SUV目前的状况和当年轿车不一样，尽管都是低价，但目前SUV在产品质量、性能等方面有很大突破，而且找到需求的平 衡点是一个体系能力，所以不会像轿车市场一样被击溃。
“SUV市场现在竞争已经很激烈，有些产品之所以卖得好，还是因为产品力较强。而且整体市场低迷对所有品牌都一样，自主品牌在这个时候回暖，只能说进入了一个新阶段。”一家自主品牌车企内部人士称。
但黎明的曙光并非照向所有自主品牌。从上半年的数据看，有些自主品牌过得更加艰难。未来的趋势是，自主品牌内部两极分化会更加明显，势头好的会更好，差的会更差。
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