互联网造车给汽车产业带来的不仅仅是联网技术，而是这一行业全新的生存法则。
8月18日，乐视正式发布了“乐视云计划”，汽车成为这一战略服务的重要终端之一。乐视不仅将打造具有颠覆性意义的汽车，还首次提出了“汽车生态开放”这一概念。
据乐视超级汽车（中国）副总裁吕征宇介绍，汽车生态开放不仅是要借助乐视云打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈，而且还要以模块化等方式向全行业开放。
作为汽车生态开放系统的一部分，乐视超级汽车在这次发布会上发布了概念图，这就意味着乐视汽车的造车计划正在加速推进。
不仅乐视，百度、阿里、腾讯等互联网企业都已公开表示在着手研发互联网汽车，而暗中摩拳擦掌者也不在少数。
催热这一现象的则是今年6月发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），这虽然为互联网企业造车创造了获得“准生证”——生产资质的机会，但也导致目前申报的企业数量已经完全超过预期。
毫无疑问，未来谁先获得审批，拥有“准生证”将成为互联网企业造车计划真正“落地”的关键。
汽车生态全面开放抢先机
虽然乐视造车已被炒作良久，但乐视究竟要打造什么样的车、到底在汽车领域要干什么，一直处于雾里看花的阶段。8月18日，这一切都浮出了水面。
当日，吕征宇一改在汽车行业中西装领带的穿着方式，以T恤+休闲裤这一更加自由的装束出现在发布会现场。他指着一张图片说：“这就是乐视超级汽车的概念图。”虽然这张概念图能够描述的仅仅是乐视超级汽车超前的外观设计理念，但是“超前”这两个字已经渗透进乐视超级汽车的内在。
按照乐视的畅想，未来，乐视超级汽车将通过乐视云连接人、车、物，实现无缝视频沟通；通过乐视云平台，车主和乘客享受如购物、视频、教育、金融等服务；通过LBS、行为分析、O2O服务等云数据，让汽车更智能。
“未来乐视不仅将产出超级汽车，而且要打造乐视生态圈，包括整车、动力总成技术的输出，车联网前后装硬件和解决方案的提供，以及对下游新能源企业及充电桩企业的投资与扶持。”吕征宇表示。
值得注意的是，“乐视汽车生态也将面向全行业开放，带动行业的发展，在接下来的几个月里，乐视将会有一系列汽车生态开放方面的行动和计划对外公布。”吕征宇补充道。此前，乐视与北汽、阿斯顿马丁的合作则是生态系统开发的前期试水。
实际上，生态系统也是阿里汽车梦想的关键词。在阿里的汽车布局中，阿里旗下所有的生活服务和社交娱乐类产品都将与汽车对接，智能汽车作为终极移动终端的作 用将被无限放大。阿里集团相关负责人曾表示：“汽车作为载人工具发展已经比较完善，而作为互联网生活的一部分才刚刚开始。阿里打算在整个生态上进行改 变。”
有分析认为，此次乐视汽车率先发布乐视生态系统开放，主要开始为了在未来的竞争中抢占先机。
电动汽车“准生证”抢手
目前，不仅乐视在打造面向未来的超级汽车，阿里、百度、谷歌、腾讯等国内外知名的互联网企业都已公开表示在着手研发此类汽车。而这股热潮助推者则是上述《规定》。
今年6月，几经修改的《规定》正式发布，虽然门槛很高，但为非汽车制造企业获得生产资质，进军电动车市场推开了一道门缝。正式因此，目前不少互联网企业计划打造的互联网汽车均为电力驱动。
不过，这一政策在激励“外来汉”涌入电动车行业的同时，也制造了不小的难题。
日前，据媒体报道，由于目前申请获得电动车准生证的企业太多，电动车生产资质的审批将延迟。
今年4月，吕征宇也曾公开表示：“我们已经拜会了相关主管部门，也得到了明确的指示意见，目前已经着手启动申请电动车生产资质。”
对此一位不愿具名的协会负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前申请获得这一资质的企业已经多达几十家，相关部门不仅要对他们的产品进行审查，而且还要对他们工厂的生产能力进行实地考察，这很可能将导致首批合格证审批日期延迟。”
然而，此前一位参与《规定》制定相关负责人曾表示，制定《规定》的主要原因是由于特斯拉的到来对我国新能源产业发展带来了重大影响，相关部门希望中国也能 出几个‘特斯拉’，对中国新能源产业发展起到鲶鱼效应，“因此审批的生产资质将只有几个而已”。很显然，目前申请资质的企业数量已经超过了此前的预期。
那么在激烈的竞争中谁将胜出？有分析认为，此次乐视超级汽车抢先公布汽车生态对全行业开放，并不仅仅是为了在市场竞争中获得先机，也是要体现它才是那个应该被优先录取的“鲶鱼”。
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