2015年，汽车产业开始进入发展的“新常态”，增速开始放缓。中汽协在6月份发布的产销数据显示，1~5月份，中国汽车销量为1004.62万辆，同比增长2.11%，这不但与2013年13%的增速相差甚远，也不如去年7%的增速。
主流车企的日子一下子就紧张起来，虽然都在不同程度上推出了“官降”优惠，但终端反馈都不太好。前5个月，一汽-大众除1月份之外，其他4个月都呈同比下降趋势，5月份更是同比下降20%；上海大众（大众品牌）同比下降0.6%，北京现代同比下降3.57%，长安福特同比微增1%，上海通用增长3%。
按照常理，市场不好的时候应该收缩成本，但是北京现代等车企却在扩充产能。
在第四工厂开工80天后，北京现代的第五工厂在昨天正式开工建设。6月23日，北京现代为自己的重庆工厂举行了奠基仪式，该工厂总投资77.5亿元，建成后整车年产能30万辆，发动机产能30万辆，预计2017年初竣工投产。加上第四工厂的30万辆产能，到2017年，北京现代将多出60万的产能，达到年产160万辆的规模。
至今，2015年已经过半，这半年里像北京现代这样扩产的企业还有几个：
1月28日，上海通用武汉工厂一期项目竣工，该项目总投资70亿元，年设计产能24万辆；二期项目同期正式开工，投资金额达75亿元，年设计产能24万辆，预计2017年竣工，同时上马的还有动力总成项目，总投资超过百亿。
6月15日，一汽-大众华北基地正式落户天津宁河县，一期设计产能30万辆，总投资155亿元，2017年竣工；去年年底，一汽-大众华东基地正式在青岛即墨开工建设，年设计产能30万辆，2017年7月竣工投产；
同时，吉利张家口工厂也得到了工信部的批准，现在正在建设，新工厂将在2016年建成，项目总投资35.9亿，年设计产能12万辆。
这种“逆势而为”的做法背后的逻辑是什么？
“它们扩产主要还是产能不足吧，在产能利用率这块，产销比例要达到75%~80%是比较合理的，但是现在大部分合资企业的比例在90%以上的紧张状态”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“拿北京现代为例，虽然同时建设了两个基地，但是加起来才60万，现在它的产能为100万辆，但是去年的销量为112万辆，产能已经严重不足，两年后增加的产能也是在比较合理的范围。”
据悉，国家对于乘用车企业产能过剩的防范意识比较强，近三年以来平均投资增速仅为10%，远低于社会固定资产的平均增速。根据乘联会的统计，自主品牌的产能利用率在50%左右，存在浪费现象，但是合资品牌产能始终是在80%以上的偏紧状态，而德美韩等合资车系的产能利用率甚至长期在100%左右。
合资企业历经车市10多年的高利润和高增长，而部分企业产能利用率仍在近100%高位，因此有分析认为，虽然市场低迷，但主机厂一定的产能扩张也存在其合理性。
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