OBD产品众多
2014年初腾讯和元征分别推出路宝盒子和golo之后，OBD仿佛一夜之间就成为了车联网的入口被各大公司争相角逐，阿里与上汽推出的智驾盒子，UBI领域的车宝，车挣，车蛋盒子，博泰的ivoka miniX，autobot等等各种五花八门的OBD盒子如雨后春笋般涌出，整个投资界也趋之若鹜，有如发现了一块新大陆为之欢欣。
但是，一年后的今天，经过市场洗礼后的今天，我们看到的是整个行业的哀鸿遍野，真正实现盈利的OBD车联网产品寥寥无几。autobot团队转型做起了车内支架、点烟器接口。传统诊断行业的大佬元征为golo6拍摄的主推社交和车载娱乐的微电影《爱·可以听见》也从侧面印证了元征对现阶段整个行业的无奈与迷茫。纵观投资界和媒体也是一边倒的持观望和怀疑态度。
那么，问题出在哪里？通过做OBD诊断仪做得风生水起并且在香港交易所创业板上市的元征为什么换一种玩法就显得有点水土不服呢？腾讯，阿里这样的互联网巨头都没有把这块市场迅速的带动起来，OBD真的是块鸡肋吗？
一方面是OBD作为传统诊断行业入口的高利润，另外一方面是OBD作为车联网入口的连连受挫，痛定思痛，在整个热衷于互联网概念炒作的大环境下，我们需要深入的理性思考。正常的思维是先讲商业模式，再谈功能和技术实现，但是我们现在不妨反过来理性探讨下，会发现很多不一样的结论，正如我们下一盘棋，我们知道每一颗棋子的作用，可以更好地布好我们的棋局。
OBD的功能分类
根据不同的作用，OBD可以实现的功能分为五大类：标准OBD，故障码，状态，控制，特殊功能。我们逐一来了解每一个功能。
标准OBD：我把它单独作为一个分类是因为它是一个统一的应用层标准，其设计的初衷就是用于尾气排放检测，所有的车型基本上都支持。
故障码：分为读故障码和清故障码，它是汽车诊断仪的核心的功能，也是诊断仪的重要卖点之一，诊断仪通过向总线上的ECU发送读故障码命令询问故障码，然后转译ECU回复的数据来显示具体的汽车故障信息，整个过程俗称解码。
这里说的故障码检测是有别于标准OBD里面鸡肋的故障码检测，它是利用汽车的私有诊断协议去询问的，能够全面精确地锁定汽车的故障信息，不同车型的私有诊断协议是不一样的。在维修技师修复相应的汽车故障后，还需要将存储在ECU里面的故障码擦除，这样汽车的仪表盘才不会显示故障灯。
状态：分为被动监听ECU与ECU之间通讯获得的状态，和通过私有诊断协议主动询问ECU获得的状态。针对不同车型通过OBD口被动监听获得状态的数据量是不一样的，比如，大众系列的车型都设有OBD网关来屏蔽内部总线上的消息，所以在OBD口根本监听不到数据，只有通过主动询问和拆车破线越过OBD网关接到内部总线来弥补这种不足，但是，对于很多车型（比如福特，日产，丰田，fiat等等），通过联合OBD被动监听和主动询问的方式，我们能获得非常有价值的汽车状态，例如，方向盘转角、安全带状态等等，如下关于获取汽车状态的视频：
控制：从技术的角度来说有两种方式，第一种是通过回放总线上的内部消息来实现控制；第二种是通过诊断私有协议来实现对汽车的控制，诊断术语叫做动作测试。这里，我们举几个比较有商业价值的例子：
远程热车冷车：如果只是纯通过OBD去实现，目前只有通用系列的无钥匙启动车型支持，其它的车型可能需要破线安装并且要把钥匙锁芯放车里面。
对车身系统的控制：比如远程开关车门，鸣喇叭，开尾箱，开关车窗等，这些功能基本上90%以上的车型都能通过OBD去实现。
特殊功能：凡是对汽车行车电脑（ECU）的参数或者程序有更改的操作，我们都把它归结于特殊功能。比如比较常见的ECU刷写升级，安全气囊电脑复位，里程表刷写，刷隐藏功能，汽车钥匙匹配等等，这些功能是封闭的汽车维修行业内利润最高的，由于它涉及到汽车安全，同时与4S店的利益息息相关，所以汽车厂商往往会在特殊功能上有严格的验证，进行这些功能操作之前需要逆向破解系统进入的加密算法，所以它的技术门槛也是最高的。
举个例子，汽车在发生碰撞爆出安全气囊，4S店一般会把汽车的安全气囊电脑全部更换，而大部分情况是安全气囊电脑并没有坏，拿去修理厂更换下安全气囊，再将安全气囊电脑的爆出状态复位即可，效果一样，但是对于车主来说是几千块钱甚至上万和几百块钱的区别，个中猫腻可见一斑。由于涉及到相关的法律问题没有弄清楚，这里没有提供相关的演示视频。
问题出在哪里？
1.数据挖掘不够
除了GOLO，联车魔方等，市面上80%以上的OBD盒子基本上都仅仅局限于采用用于尾气排放检测的标准OBD加一些传感器的方式，同质化严重，没有足够的数据和解决方案模型去粘住用户。仅靠一把指甲刀去撼动一棵大树，就算BAT这样的互联网巨头也会力不从心。
2.概念炒作偏离了OBD的初衷
商业角度来看，建立在事实基础上的概念炒作，是无可厚非的，也是必要的。但是，扭曲的夸大炒作会对整个行业的发展起到一个错误的市场导向，浮躁的市场环境势必造出浮躁的商业模式，最终也会让投资界和用户完全丧失信心。从前面的分析我们可以看出，现在的概念炒作偏离了OBD的初衷，真正关系到用户切身痛点的功能被弱化或者忽略，一些无关痛痒、颈上添花的功能嫁接在OBD上面却被强化，比如电子围栏，电台等。
当OBD作为车联网入口的时候，承受了太多不可承受之重，正确的思路应该是以互联网的思维去撼动以前以OBD作为入口的封闭传统行业，实现资源的整合和扩展，而不是用OBD去承担车联网入口的角色。
3.市场感知程度低
不管什么商品，要让用户买它的第一步是要用户先知道它的存在，但事实是，在中国平均十个车主中可能只有一两个车主知道OBD口的存在，更别说去买OBD产品了，为什么会出现这样的现象？
首先，推广力度远远不够，直接面向车主的中小型企业远远没有被联动起来。
其次，没有切中用户痛点，这也是最重要的原因，最牛的营销绝对是口口相传，当产品真的能替用户省钱或者切中需求时，用户会成为该产品推广最好的免费媒介。
4.整体价格偏高
当然，这不是最主要的原因，但也是现阶段一个制约OBD产品占领市场的一个重要因素，当用户对一个产品不了解或者持怀疑态度的时候，超出用户心里评估价值的价格无疑更加是雪上加霜地让用户将之拒之门外。
OBD商业模式探讨
维修保养透明化
OBD的本质就是用于修车的，修理技师在维修保养之前的也会通过OBD诊断仪去判断汽车的故障，所以通过公开OBD读出的汽车故障信息以及给出相应的解决方案，绝对是维修保养透明化的一个重要环节，而信息的共享和连接恰恰是互联网的强项。
可以预见，无孔不入的互联网最终会颠覆封闭的汽修行业，这个过程会触及到很多利益链，会遇到各方面的阻力，但是，只要是对用户更有利的商业模式，必将会取代传统的模式，余额宝、uber是最好的佐证，因为用户才是这个生态圈的输出者。
UBI保险
从商业角度来说，这种模式是很不错的，因为它将保险公司和用户紧密的连接在一起，给用户也带来了收益，但是从技术角度来说，这种模式上存在缺陷，由于CAN总线的广播特性，任何消息的来源都具有不确定性，UBI采用的OBD盒子需要的驾驶数据完全可以被伪造，可能造成的情况是市面上会出现很多针对UBI伪造驾驶数据的ECU模拟器，用户完全可以买一个放在家里天天可以“不开车”返保费。主打UBI的公司还需要在技术上有更多的考虑去应对这种情况的发生。
垂直化
虽然OBD作为传统行业存在了很多年，但是对于互联网公司来说目前还处于开拓OBD这个封闭领域的初级阶段，初级阶段意味着很多商业领域没有被挖掘到或者不成熟，因此，现阶段中小型互联网公司或者创业团队应该先从垂直化做起，再横向扩展整合。比如，对某些快递公司，运输公司提供车队管理和油量管理提供解决方案，再比如为直接面向车主的互联网公司提供数据和协议的OEM，解决这些企业对汽车数据挖掘的刚需。
车云小结
综上所述，一味的夸大OBD或者贬低OBD都是不理智的。现在只是挖掘市场的阶段，还远远没有到市场整合的阶段，过分追求功能上的全面，反而会迷失自我。我们要做的是在这个过程中找准发力点，在行业进化的洪流中找到属于自己的位置。
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