2015中国汽车生态设计国际论坛现场
新浪汽车讯（王林发自北京）
6月25日，2015中国汽车生态设计国际论坛暨中国生态汽车评价规程（C-ECAP）发布仪式在北京国家会议中心举行。
据悉，C-ECAP项目最早可以追溯到2008年就开始着手实施，比中国新车评价规程（C-NCAP）还要久远。作为承接C-ECAP及C-NCAP项目的组织负责人，中国汽车技术研究中心主任赵航告诉新浪汽车：“C-ECAP的现实作用要远高于C-NCAP。”
C-ECAP评价规程媒体发布会现场
何为C-ECAP？
众所周知，C-NCAP作为国内新车碰撞安全性能测试已经推行多年，不论是对主机厂还是对普通消费者来说，都具有相当高的参考价值。但是，随着国内汽车保有量的进一步攀升、环境污染指数的不断增高，汽车行业内对于“生态汽车”的呼声越来越高。
“59.5%的石油依靠进口、然后进口主要供给汽车，中国目前的汽车保有量已经达到1.5亿辆左右，很快就会达到2亿辆。”赵航向新浪汽车表示，“5年、10年之后，这些车将迎来集中报废期，对于土地、水等资源有很大的威胁，这就需要我们从汽车的全生命周期进行生态设计。”
C-ECAP评价规则
据中国汽车技术研究中心管理中心常务副主任郑继虎介绍，C-ECAP是在安全指标之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行生态性评价。C-ECAP的评价标准包括车内空气质量、噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五个基本项，此外还增加可再利用率、可回收利用率及企业温室气体排放、零部件全生命周期评价三个加分项。“根据评测，新车将会得到白金、金、银、铜、无牌等五个评级。”郑继虎表示。
C-ECAP不做大锅饭 自主仍需提升品牌能力
据中国汽车技术研究中心给出的数据显示，在摸底评价当中，目前有高达77.93%的汽车产品在C-ECAP测试当中只能得到无牌（也就是最低评价），而只有0.46%的汽车产品才能达到白金牌（最高评价）。
C-ECAP摸底评价数据
“能得到最高评价的肯定是少数车型，随着车企在生态设计方面的投入越来越多，未来C-ECAP的评价标准还会有所提高。”赵航向新浪汽车表示，“C-ECAP不会做成大锅饭似的评价体系，几期过后遍地白金牌对于车企及消费者来说没有意义。”
而面对更加严格的评价标准是否会危及自主品牌的发展这一疑问，郑继虎称实际上摸底评价当中自主品牌金牌、银牌都有出现，并非针对自主品牌。而赵航进一步解释称：“由于自主品牌正处在向上爬坡期，新的评价体系对自主品牌确实有压力。但之前只靠低价的模式不可持续，自主品牌应该从价格最优转向性价比最优，C-ECAP希望能够通过评价体系能够帮助自主品牌更好的提升品牌溢价能力。”
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