屋漏偏逢连夜雨，经销商的日子已经揭不开锅了。
2015年已经过半，疲软的车市行情下，各大品牌汽车销售行情急转直下，为了提振销量，官方降价等促销一波接一波，然而，不尽如人意的是收效微乎其微。
车市遭遇凛冽寒冬，这让汽车经销商开始面临前所未有的生死考验。
寥寥新车，店员们聚在一起有一搭没一搭的说几句话，很难想象，这就是曾经无限风光的北京联拓旗下的4S店。
时间倒回到今年三月份，联拓旗下多家4S店几乎全部陷入歇业状态，店内可以购买的车辆少得可怜。有媒体曾经报道，由于资金周转出现问题，联拓集团旗下所有品牌4S店均处于半停业状态。其中，位于石景山和亦庄的两家一汽马自达4S店的展车钥匙甚至已被银行收走。
要知道，联拓集团是纽交所上市的首家中国汽车经销商，旗下拥有一汽大众、奥迪、一汽丰田、一汽马自达、上海大众、长安马自达等国内外数家知名汽车品牌的代理权，汽车销量在北京乃至全国经销商集团中均居前列，可谓曾经无限风光。落到新车停售、车钥匙被银行收走的不堪境地，并非偶然。有业内人士分析，联拓集团现在的经历，不过是苦苦挣扎的汽车经销商群体的一个缩影罢了。
这样的结论并非无稽之谈。根据各经销商公布的一季度财报，庞大集团、亚厦汽车等上市经销商集团均延续了去年的亏损之势，净利润出现明显下滑。纵然有个别上市经销商企业营业收入呈增长态势，却依然难以扭转净利润大幅下滑，亏损过亿元的局面。
如此惨淡经营，实际是高库存压力的催生。汽车市场整体销量不断下滑，消费者需求趋近饱和，再加上一线城市购车政策的限制等一系列不利条件下，车企产能并未降低，经销商库存只能连月走高。
中国汽车流通协会的数据显示，今年1至4月，汽车经销商库存预警指数分别为61.9%、50.9%、67.5%、60.5%、57.3%，四个月始终处于警戒线水平之上。
按道理，5月份受各车展以及黄金周等拉动，理应是汽车销售的旺季，而今年的5月却一反常态，低迷态势并未终结。
5月份汽车经销商的库存预警指数环比下降3.2%，为57.3%，虽然比上月略有下降，但是与去年同期相比还是提高了8%。截至今年5月，经销商库存预警指数已经连续8个月高于50%。
中国汽车流通协会会长沈进军在百强榜发布会上形容不盈利甚至亏损状态下的经销商生存现状：“天依然寒冷”。
现实确实如此。持续高位的库存量延长了经销商的销售周期，而这便意味着经销商需要拿出大量的资金用于库存，为了防止资金链断裂，4S店或只能牺牲利润换销量，以此短暂缓解经营压力，但是这样只能是饮鸩止渴、恶性循环，往往最后的结果就是以联拓集团为典型的经销商资金链断裂困境。
中国汽车流通协会秘书长肖政三在接受记者采访时也表示，“如果去年是高开低走的话，今年就是低开低走，经销商日子不好过。”在他看来，一方面生厂商要根据市场变化，适时调整产品生产计划，防止盲目扩张产能。另一方面，对于经销商而言，同样需要根据自己的承受能力适时调整进货，根据市场销售情况确定库存量，积极探索创新的模式。
笼罩在库存高企、盈利艰难的阴云下的各经销商，赔钱赔吆喝的日子还要继续多久？汽车行业评论员张志勇在接受汽车头条记者采访时表示，今年经销商的日子会相当艰难。
为了求生存，已经有不少经销商开始着手“断臂”、“瘦身”、甚至尝试开拓新的领域。去年下半年起，庞大集团就关停或出售了部分连续亏损且没有发展前途的公司、门店，对业务区域进行了合并重组。而包括庞大集团、亚夏汽车等在内的多家经销商集团更是在平行进口车领域纷纷试水。此外，一些经销商集团也开始整合资源，尝试汽车超市、线上线下联合营销、汽车租赁等多种经营模式。
困境中求生存，经销商在重压下会否在下半年迎来转机并未可知，但是如今已然身处崖边，揭不开锅的日子再继续下去恐怕就是死路一条了。 【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写
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