在经过三年在成都、两年在武汉的精心打造，2015(第六届)全球汽车论坛将于6月9-10日移师重庆悦来国际会议中心举办。本次论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。以下为奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃讲话实录。
奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃
尹同跃：非常感谢王侠会长给我这样一个机会在这个地方做一个主题发言，但是这个题目太大了，好像超越了我的水平，应该是曾庆洪这样水平的人来讲这样的课题。
为了这个题目，我把奇瑞这几年做的这个事，利用这个机会跟大家介绍一下。
题目是中国制造，德国的工业4.0，《中国制造2025》战略发展，以及互联网、大数据这些比较热门的话题，现在各种论坛说得都很多，仁者见仁、智者见智。
我们在这方面做了几件事情，过去可能是没有这么高的高度。
奇瑞制造方面，10年前，我创建了一个小的机器人公司，英文就是努力的意思。去年一不小心做成全国产量的第一名，后来觉得这还是一个宝贝。智能机器人从汽车产业来说可以给我们焊接，主动组线，以及其他的一些危险操作，特别在广东的市场好像蛮大的，主要是为了想在QCD方面，在质量、成本、效率方面，我们觉得能不能帮助我们进行大幅度的提高。
第二件事，我们是在2012年奇瑞在大连的一个新工厂投产的时候，我们和日本的富士通搞了一个大的项目，把大连的工厂变成一个数字化的工厂，工厂里面各种传感器、数字化采集是非常先进的，现在效果还是不错的，我们正准备向全公司其他工厂进行推广。制造这块我们还是希望尽量提高自动化率，提高自动化水平来向国际先进水平看齐。尽管中国人很多，但是中国这几年人工成本提升的速度要远远大于我们效率提高的速度，使我们人工成本在整个费用当中的比例急剧上升，这是不行的。所以我们希望通过自动化生产，强迫我们设计水平的提高，强迫我们做平台化和模块化的制造。
第二个就是我们在成本方面，设计这块就是平台化、模块化，加制造环境的自动化和智能化，实现整个的综合成本要比现在的水平降低40%左右，这是成本方面。
第三个方面，效率方面希望通过这种方式，人工产量能够提高5倍，人均年产车型量数字，我们希望能够提高5倍，这样的话就可以大幅度地提高效率水平。所有这一切都依赖于自动化水平的提高，现在有人把它提炼成工业的自动化，工业4.0，或者是中国制造2020，我们在这方面做了一些实践工作。
第二，产品方面。
我们因为是传统汽车，还是要把它做好，刚才高西庆先生讲了，实际上让我们都淌汗的话。现在中国汽车做得很大，但是中国汽车让人瞧不起，实际上我知道，包括政府对自主品牌的认识是不足的，甚至是带着有色眼镜在看。中国自主品牌的企业现在正在向两极分化：一部分企业迅速实现和西方，和国外产品在品质、性能方面应该是不分伯仲；一部分企业仍然停留在逆向抄袭、逆向开发这个阶段。所以我们在2010年的时候，奇瑞公司还是处在自主品牌第一位的时候，我们当时给自己下了一个任务，我们不再做逆向开发，我们要做正向开发，所以我们当时讨论了一下我们的出路在哪里，我们还能坚持多久。所以当时我们花了两年的时间内部讨论，我们后来称之为奇瑞的一个战略转型，这个转型的方向就是建立品牌。就像刚才曾总提出来，我们要打造一个国际化的水平。这个品牌的基础就是市场的消费一定会比我们想象得快，消费一定升级，低质低价一定没有未来。所以我们一定要把产品做好，把品牌做响，只有品牌才有议价能力，只有品牌才能够满足消费的不断升级。品牌从何而来，实际上是靠性能和质量要能够和别人去竞争。质量和性能来自于哪里，来自于体系流程建设，所以国际化的流程体系带来国际化的产品性能和产品质量。所以我们花了四年的时间打造了9个体系，所以我们这几年不管不顾埋头干自己的事。所以我们现在做出来的东西，就像李书福李总刚才谈到的一样，已经超过了很多中国人对自主品牌的感觉，现在在各个维度都是很西方的，可以和他们的产品进行PK，包括可靠性和耐久性这块我们已经是做得不错了。包括政府机构，包括刚才高总也谈到中国人对自主品牌的认识是多么的落后。所以相信好的产品一定会形成好的口碑，好的口碑长期积累就一定会形成品牌。建立一个品牌需要一代人的工夫，所以我们要有足够的耐心，让我们的自主品牌慢慢地成长，慢慢地长大。就像韩国现代，也是经过了长期的潜移默化，到了一个爆发点，这几年突然就爆发了，我相信中国品牌经过一个长期的积累也会有爆发的一天。比如观致汽车也是想打造一个国际化的团队，打造一个国际水平的先进平台来用于奇瑞，用于观致。这个产品在2013年在欧洲做安全碰撞的时候，获得了欧洲安全碰撞的第一名，是历史上的第二名，这在过去中国品牌是难以想象的，但是就这么好的品牌在市场销售的时候，也是遇到了很大的障碍，因为新的品牌，最近墨菲先生最近使销售取得了很大的突破，尽管是淡季阶段，但是销量还是实现了很快的增长，上个月实现了销售大概1700台左右，比过去高多了。
我们还做了一件事，实际上在电动车方面我们也是做得非常早的一家企业，我们是在2002年就已经组建了一个纯电动车的开发团队，现在这块做得还可以，今年目标大概是2万台，现在正在开发的一些产品，像小蚂蚁，像PHEV，还有更进一步的一些纯EV的产品，这块都会改变大家对新能源汽车的一些传统看法。
在互联网、车联网方面，我们自己也是最早把云计算用到汽车上面的品牌，当时在日内瓦的时候也还是引起了一定的轰动。
最近和互联网企业合作也是比较多的，也是比较密切的，可能有几家大的互联网企业，比如牛的互联网企业纷纷要求跟奇瑞合作，我们预计今年年底上市的一款新产品，车联网的水平和功能也会比现在有质的飞跃。互联网思维的很大一点实际上就是共享思维，我们中国人可以跟外国人合资，但是中国人之间的合资和共享做得非常差，所以现在我们希望通过协会，通过王侠会长进一步呼吁一下中国自主品牌企业进一步需要共享，因为汽车还是一个规模产业，规模越大对产业帮助越大，所以我们希望有平台共享，包括一些模块共享、生产线共享，包括奇瑞公司的国际市场开拓是不错的，这么多年我们一直是国内出口最大的一个企业，最近陈林司长也跑了两个点，一个伊朗的点，一个巴西的点，也是我们出口最大的市场。在海外这块也有一些经验可以跟大家共享，有一些资源，包括销售渠道，包括工厂，包括地产化的一些条件可以给大家共享，让中国更多的自主品牌的汽车能够走向世界各个国家，真正实现两个市场，因为国内市场销售的曲线跟国外的销售曲线往往是可以互补的。
商业模式方面我们也做了一些探索，和博泰、易到这两个小公司研发了一个只租不卖的新产品、项目，现在进展也很顺利，也希望通过互联网的时代能够进一步利用汽车之家和易车这两个门户网站为奇瑞公司的产品、品牌、技术进行互联网传播、互联网集客、互联网销售，以及可以对一些数据进行分析，来指导我们产品的开发，更符合现在目标客户的需求。
我想汇报的就是这些，谢谢大家！
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