在经过三年在成都、两年在武汉的精心打造，2015(第六届)全球汽车论坛将于6月9-10日移师重庆悦来国际会议中心举办。本次论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。以下为“技术发展趋势暨智能汽车发展展望”论坛讨论环节实录。
主持人：刚才讲一个重要的信息，以后大家都知道汽车有一个发动机，这个发动机就像汽车的心脏一样，没有是不可以的。但是他讲并不是说，车在运行过程中没有动力了，只是说今后重要的东西，就好象是一个智能的脑子，它在那里指导，包括发动机在内所有车的动作，不管是这个车和车之间，车和司机之间，车和人之间，他们之间每一个动作都是被一个大脑在控制。那这个大脑是由什么组织的，这就是相当多的软件，他们可以把所有的动作经过数字化，来经过指导，因此讲的这个也是让我们可以想像今后汽车。
下面就会提问题，第一个问题是，谭院长，下面有人问智能汽车发展的确给人们生活带来极大的方便，但是产生新问题，智能汽车安全网络的安全问题，您有什么想法？
谭本宏：确实刚才实际上也有嘉宾提到了我们考虑第一步是安全，所以说我觉得作为一个车厂来讲的话，我们考虑确实是这样，首先汽车跟安全非常相关的产品，所以安全是第一位的。所以说这个大家也能感受到为什么消费电子技术和车载电子技术跟不上消费级的技术，我们现在车体里面用的大屏，那跟我们手机比起来还是有一些差距，这确实是需要考虑的问题。
作为智能互联来讲，你比如说我们在做一些车辆远程的控制，比如长安在做车辆远程控制，我们考虑安全因素，我们手机验证，一些验证码的推送，这些可能导致我们运行的效率和用户体验，但出于安全考虑，我们在这方面必须要这样去做。所以我觉得随着技术的进步，我们应该会很快。刚才也跟主持人在聊，一切会比我们想的要快很多。
主持人：下面这个问题是给一汽的李部长，汽车生产制造、设计以及保有量的增加消耗 很多的资源、土地、公共资源。如何化解我们这么快的增长和资源消耗之间的矛盾？政府、主机厂、用户互相树立他们的关系，怎么样保证每个利益都得到照顾？
李丰军：这个比较难回答，但是我试着回答一下，确实是汽车产量的增加，我们自己分析是带四大公害。第一就是能源过渡消耗，第二就是环境的污染，第三就是安全的问题，第四就是交通拥堵问题。这四大公害实际我刚才所说的一汽无论是蓝图还是挚途，他所追寻未来发展方向就是一个低碳化、信息化、智能化，当然还有一个高品质是另一个范畴么。这个低碳化、信息化、智能化这三个方面都是解决这四大公害的。
比如说我们国家目前已经发布了第四阶段油耗限制，这个油耗限制就是解决我们过渡消耗能源，包括污染环境一个措施。那么目前我们汽车企业现有的，就中国国内的产品技术水平，要想达到第四阶段的限制是非常有压力的。包括所有的发动机几乎目前生产的都需要升级换代，同时可能对一些整车质量，就是车比较重车，还有一些纯电其他混合东西，插电混合动力。政府一方面法规严格，我们车企实际上也在自律地，不断以提升我们车的技术，包括我们的安全。
刚才所说智能互联也有一个很重要的，像我们一汽也在提倡开发不撞车的车，这个解决我们安全，目前我们国内交通事故死亡人数非常之高。所以目前我们企业也是不断提高我们水平，解决四大公害，这个月13号我们还到工信部开一个商用车组织安全法规出台，我们在商量这个事情。我们车企，全体用户共同努力下，我相信我们中国汽车工业会有一个良性的、和谐的发展。就像我片子当中所说一定是绿色、和谐、幸福的一员。谢谢大家。
主持人：年轻的朋友希望看到更多互联的车辆，他们有更多自由，有自主驾驶。但是好像没有提供的更多，你怎么看这个问题。
David Mark Pascoe：我想现在消费者有很多选择，比方说自主性是很好方面，我想很可能车里决定自己开，当然将可以无人驾驶，半自主，半自动今天已经能够实现，在短期很容易实现，那取决于大家是不是自己去控制车，是半自动还是自动。自动和半自动能够提供更多的选择，更多的自由。
主持人：下面这个问题是给李院长的，这个问题就是说无人驾驶，刚才您讲了很多，那么他的问题是政府不管是在控制还是管理，最终有没有一个优先的项目，对于现在中国。因为到今天他听了很多的报告，看上去是要做的事情很多，但是我们要做的的，在这一个方面，我们有哪些优先的项目。或者有没有一个时间表，那么这个时间表和这个资源，因为政府的资源还是有限的，很多事要做，哪些事要优先做，那么他的时间表，你这里有没有知道的？
李银国：这是非常困难的问题，应该科技部长来回答这个问题。我了解汽车控制那个阶段，还是现在这个阶段做汽车，以及未来汽车技术研究这三个层次，国家相关部门都应该有他不同的表现。在前期阶段，就在汽车电子那个阶段，更多的是参与部门及包括科技部、国家发改委以及工信部在对汽车电子方面力度要大一点，更多电子产能，很多控制系统相关，那一块应该经过多年的努力产业应该是有长足的进步。但国产化这一块很多部门还在做，还在做，这个肯定也是一个过程。应该我们长安一汽这方面得益于国家项目支持应该都不少。
第二个层次在未来汽车方面，这是热门话题，据我所知国家各部委政府都在做这事情。
主持人：大家都在谈智能化，认为为汽车是超级智能终端，那么在未来5年里汽车智能化的技术趋势是什么？
Pasi Nieminen：我觉得这是非常好的一个问题，我觉得现在可以看到不同技术运用于企业。现在我们一直也希望能够实现在车内不同技术的整合，这样实现复杂系统的实施，比如说我可以请我同事来更多的说一下。
第一个就是说一个信息的融合，我们相信在未来汽车战斗机加速舱一样，会有仪表三合一的系统，方便更安全的方式获取信息。
第二个就是主安全和被动安全的整合，我们相信雷达技术，还有摄像技术有一个很好的感知能力，能够综合以判断路矿和驾驶情况，我相信可以减少60%的交通事故。
主持人：今天的问题非常多，我们现在把一些问题聚集，在座比较关心一个问题，这个问题首先长安的谭本宏院长要跟我们讲一下，这个网络安全，我们谈了网络安全，电池安全是否考虑了。那么国家现在的标准，对于电池有关的，这个之间有什么考虑呢？
谭本宏：这是一个非常专业的问题，但是我觉得从大的趋势来讲，电池干扰，因为我们现在用电器元件越来越多，而且影响安全方面的电器元件越来越我。那首先第一个，你作为主机厂来讲，你有没有自己测试环境，刚才我在讲一个环境测试平台及那么这样一个测试平台及他里面就包含了大量，包括电池干扰，电池兼容等等一系列汽车规范，有一句话汽车是试出来的，包括你的消费者测试，所以我觉得这个问题不是什么太大的问题，当然标准的问题及国家的标准，从目前来看行业标准和国家标准来讲，和我们企业标准来讲的话，企业标准很多走在行业一些标准前面了，所以我觉得这个应该不是什么问题。
主持人：智能汽车吸引了苹果、乐视诸多厂家，5年之内有新的汽车厂家会跻身第一品牌吗？
谭本宏：我觉得肯定是有，那有没有汽车企业倒下，肯定会倒下。而且照中国目前品牌来讲可能倒一大片，中国品牌太多，未来肯定会聚焦。长安能不能往下走，我们也很痛苦，我们也在不断地变革。刚才在我材料里面讲到了，我们现在已经认识到这个问题，快这个字一切都会比你想象的快，特别是作为传统企业来讲的话，如果我们不意识到很多东西没有来很快的话，我们就会被淘汰。我们现在跟华为，跟京东有交流和合作，实际上更看中交流，因为你跟互联网企业做交流时候，你发现你很慢，你的思维，你的逻辑判断标准，你的标准跟他们完全不一样，所以跟他们交流之后你会获得更多的竞争力。
主持人：今天都谈了无人驾驶，无人驾驶毫无疑问是非常舒适的，有人问到，这个无人驾驶什么时候普及，可是如果普及了，你们在座每个人都做了一些事情让这个车完全无人驾驶。要出的车祸以后，是厂家的问题，是驾车者的问题，那么请Pasi Nieminen回答这个问题。
Pasi Nieminen：那么这个无人驾驶是非常有争议的问题，大概两个月之前在上海，当时丰田汽车无人驾驶那个部门，他也回答这个问题，无人驾驶在他有生之年是不可实现的。但是从另外一个角度来讲，但又很快实现，在未来几年内会看到无人驾驶普及，但是在未来5到10年时间里会有更我无人驾驶车辆走在路上。
主持人：如果有事故谁来负责呢？
Pasi Nieminen：我不太敢回答这个问题，在美国也有这样情况，我们都知道在中国如果有电脑可能会比人有更好的感知能力，特别是着急上班的人来讲，电脑来控制可能更好一些。
李银国：真正等到无人驾驶那一天的时候，会相关的法律法规甚至道理伦理工作会做下来，我相信那天到来的时候国家相关的法律法规都会到来。我是悲感者，真正无人驾驶汽车我觉得还是电影上。
李丰军：无人驾驶需要很多条件的，需要很多联动。所以在技术上有功能安全，这种功能安全能够造成重大危害的，我们都采取三重四重监控，比如我们节气门，我们还有芯片监控，这是功能上、技术上的把握。比如说你遇到碰瓷的，他一碰我们360度一照就解决。我们可以参考国际上已有的做法，比如说我们牌照是需要通过更严格的测试和标准你才能挂一种特殊的牌，比如说红牌还是绿牌，可以有很多区别，通过各种各样测试，一些实际的路试，我们现在开车也有事故，我们相信无人驾驶车，事故远远小于我们人开的车。而且现在实际上国外一些企业已经证明了很多的，跑了很长实际路矿出现很少交通事故问题，也证明 这一点，所以我相信无人驾驶的汽车有一天是会到来的，但是哪天我也不好说。
David Mark Pascoe：我想这个问题说谁出事故的话谁应该负责，今天我们可以买半自动化特征的车辆，我认为主要有人坐在驾驶席位上。那么实际上主要有驾驶员在驾驶席位上的话，那么出事故话肯定是驾驶员负责，也就是说驾驶员应该负责。就是今天半自动还是说全自动，只要有人在驾驶席上应该有人来负责。当然将来完全是自动的话，那么你在驾驶席上睡着了，可以睡着，这时候出事故是保险公司还是制造商等等，这个需要法律来一个决定。
谭本宏：作为一个企业来讲的话，如果长安能够给大家提供全托管的，不用你们开车的产品出现了问题，那就是长安负责。我觉得如果我们有一天能够给大家提供全托管的。因为对于人来讲，我没有任何的责任，那这个产品就应该是企业提供，我觉得应该这样来理解这个问题。
主持人：刚才五位专家提了很多问题，给了很多解释。我相信在座每一位跟我一样，跟在座五位专家学了很多，让我们以热烈地掌声感谢他们。谢谢大家！
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