“钢铁行业的悲惨现状就摆在我们面前，汽车行业千万不能重蹈钢铁业的覆辙。”东风汽车副总经理刘卫东在接受新浪汽车采访时如上表示。
受访人为东风汽车公司副总经理刘卫东
尽管一季度铁矿石、煤焦等原料价格大幅探底，但钢铁业全行业亏损的现状仍没有一丝改观迹象，历经十年无序发展，导致产能严重过剩，这是钢铁业给汽车留下的血泪教训。
对于中国国内汽车行业产能是否过剩的问题，由于统计口径与统计方法的不同，总体数据也有多个不同版本，最悲观的估计认为目前全国总体产能高达4000万辆，产能过剩现象已经在行业内广泛蔓延。
“从前年开始，东风就已经开始严格控制内部产能。”据刘卫东介绍，东风汽车要求下属工厂年开工工时要达到5000小时，以此保证产能的充分利用，工厂自设计之初就保持一定的紧张生产节奏。
同时，东风汽车也在打通内部各工厂之间的产能共用，例如神龙汽车旗下的标致2008就放在东风乘用车工厂进行生产，这样一来自主品牌工厂的产能利用率也有效提升。
刘卫东在论坛上演讲时还提醒行业对未来的低速增长期有所准备，他表示中国车市在接下来几年内的增幅可能回落至3%左右，甚至有出现负增长的风险存在。
工业4.0与中国制造2025成为了本届全球汽车论坛被提及最频繁的话题，刘卫东认为，在工业制造2025规划中，汽车产业将起到支柱作用，随着各家车厂“十三五”规划的编制，这一升级转型过程将慢慢向前推进。未来工业化与信息化必将深度融合，产业链上的设计、制造、物流、销售等环节在新的生态下都会呈现出高度联网的特点，用户需求也更加被重视。
刘卫东坦言，2019年自主品牌产品在东风汽车总体销量占比要达到50%，这对东风汽车而言压力很大，尤其乘用车板块，风神、风行、风度、风光加上合资自主，必须尽快做到年销一百万辆。
大自主目标的实现，需要公司不断推出优质的产品，刘卫东认为汽车产品三到四年的开发周期，要求厂家对未来几年消费者需求变化要有准确把握，并且通过深耕研发、完善体系打造出质量可靠稳定的产品，东风汽车自2009年以来才真正发力自主乘用车，起步较对手稍晚，未来会踏实做产品努力赶超，“宝林总讲长安花了10年功夫做自主，这确实是一个长期的工作。”
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