在经过三年在成都、两年在武汉的精心打造，2015(第六届)全球汽车论坛将于6月9-10日移师重庆悦来国际会议中心举办。本次论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。以下为郑州宇通客车股份有限公司技术副总监、中国科技部NEV专家组成员李高鹏讲话实录。
大家下午好，我来自郑州宇通客车股份有限公司，今天我想给大家介绍关于中国新能源客车现在发展的情况，以及我们对于以后的技术发展趋势的一些判断。分成三部分，第一部分新能源客车发展相关背景，我国石油对外依存度高的问题，新能源汽车发展势在必行，而且已经形成了全球的共识。从2001年开始，十一五、十二五国家投入了大资金来研发混合动力，插电式包括燃油电池这样的车型。
目前中国的新能源客车的情况，截止到2014年底国内新能源汽车保有量48652辆，这个节能与新能源客车它的定义，就是电动客车，就是混合动力，插电式混合动力，以及纯电动，占客车总体的保有量，这是从2005—2014年10年内保有量是2.83%。这其中节能与新能源公交车是41482辆，占公交车的7.52%，也是新能源汽车商业推广过程当中，最早开始大规模推广的车型。截止到2014年底插电混合电动车，国内有132个城市在使用，宇通推广了1620多台。在国内一共有16个城市累计14148辆，宇通是1657台。这是截止到2014年底。
从2015年1—5月份来看，纯动力汽车的比例比混合动力的增加很多，在几种车型上国内插电式混合动力客车主要动力系统，相应的节能电子系统，大部分都是国内自主开发的这样的零部件的产品。总体上如果来评价的话，插电式混合客车的节约率和国外的整车比，在这方面总中国产品应该有一定的优势，尽管测试有所不同。中国和欧洲的测试工况是有区别的，但是既使相同的工况
来看，国内的节油率应该是有一定的优势。而且这个节油率是在不充电的情况下的节油率。纯电动客车，这些年的发展，也实现了电池电机电控关键零部件完全自主的开发，在里程大部分满足要求，电耗在节能方面，也是国内的产品相对来说具有一定优势的。燃料电池客车和国外的差距可能就要大一些，在燃料电池系统的寿命、可靠性比国外产品相比都存在较大的差异。
国内燃料电池系统，电池寿命2千个小时，也是一个比较好的，在国外可能做到一万小时寿命的燃料电池客车，所以后续是需要加大力气来鼓励的。对后续新能源汽车的发展，也是从这几种成型来看，以后的发展，我有一些关于在技术方面的一些判断。首先最近2020年自主品牌的纯电动和插电式新能源汽车的年销量要突破一百万，到2020年要达到300万辆，寿命要达到5千小时，要生产一千辆燃料电池汽车，并且进行市场运行，到2025年要实现区域内的小规模的运行。
分成三种车型来看，擦电式混合动力车以后发展趋势是开发更多的混合系统，要达到油耗低于18升的目标，18升的概念就是在国家标准常规动力的客车油耗基础上要降低50%左右。达到这个目标以后，公交客户每年通过实际运行中节省的这个钱，就完全可以弥补前期购车成本的增加。在不需要国家补贴的情况下，应该也是有市场的，产品也会有竞争力。
纯电动客车重点是开发分布式电驱动系统，也是在充电系统方面进行突破，开发下一代纯电动客车产品。进一步提高整车的安全性。带来的也是有整车布置，运行效率方面提高的等等方式。开发的整体目标在标准工矿下，能达到5000公里以下，中国城市典型的工矿下，达到250公里
燃料电池大客车，重点要解决系统结成和冷启动等方面，要实现整车控制技术的优化，家氨、储氨等。下一代燃料电池客车的产品也要降低油耗。开发的目标是燃油电池整个动力系统，希望它的寿命达到8千小时以上。我的主要介绍就这么多，谢谢各位专家，谢谢各位朋友。
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