在经过三年在成都、两年在武汉的精心打造，2015(第六届)全球汽车论坛将于6月9-10日移师重庆悦来国际会议中心举办。本次论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。以下为北京车联天下科技有限公司总经理、麦轮泰电子商务有限公司董事长杨泓泽讲话实录。
北京车联天下科技有限公司总经理、麦轮泰电子商务有限公司董事长杨泓泽
杨泓泽：刚才嘉宾都谈了“互联网+”概念，我觉得是政府提出的全民得到的概念，但是我自己是做了20多年汽车行业的人，拥抱互联网的时候，我们汽车到底怎么思考我们的问题？我们不去自我对自己的现状和未来进行思考，积极主动去拥抱未来呢？今天我想交流《汽车产业的自我革命》如何来实现？
看一下5年后，这个是我设想5年后一辆车从销售到售中、售后，到消费者使用，传统的线下部分，线下的服务和线上的服务是怎么样重新分工？具体数字准确度是凭我的行业经验排出来的，非常明确、直接知道线上部分已经势不可当，在未来的生活里面对消费者买车、选车、用车带来根本性的影响。这个是“互联网+”带来的。这里面的每个板块会带来根本性的变化，实际上我们的消费心态，不仅仅是从店里面得到信息了，大量是从互联网获得了。怎么样从线上线下来看，怎么样保持一个比重，这个是消费者通过什么样的服务形式获得需要的知识，消费者有能力有需要通过各种形式来实现所获得的服务，并且服务的提供者不是工厂授权的，或者是4S店模式的，或者是工商总局的资质，或是整个社会的所有力量都可以给消费者提供服务。可能通过流通的服务、社区的服务、4S店的服务融通的服务来获得信息，很低的成本获得更高的效益。
我们汽车厂商很大亏损来自传统的投入，我们怎么样通过资本投资来延续我们的服务，给消费者服务的提供者不是汽车厂、汽配城等，整个社会都可以提供，我们面临不计其数的竞争者，对消费者来说这个是好事，在这样的设想中，消费者获得汽车销售、售后的猜想之下，我们看对汽车厂商的要求，有四个关键点。
第一，必须具备一定完善的能力，对工厂的设计、研发都提出更高的要求，标准化、通用化，工厂要有制造的能力，从研发管理要有庞大的支持。
第二，要有更强的金融力，通过更多形式，各种各样的金融方式获得他们更轻松、更低成本的消费，在汽车金融遇到很大的一个障碍就是说金融成本太高了，我们财务成本给消费者提供金融服务带来很大的障碍。
第三，车连网的能力，车联网通过汽车厂商有百万的组合，现场直接管理每个用户的能力，有多少用户是不是能判断这样的能力，在所有的汽车被管理的时候，我们经销商地位发生怎么样的变化？
第四，电子商务。移动互联、电子商务上，由于中国特殊的环境影响，中国走在欧洲和美国的前面，中国厂商不得不面对刚刚发生的更新的问题，电子商务对消费者来讲真的是一个服务，新的“互联网+”如何保障我们经销商的利润呢？不过你概念中的利润在消费者来说是成本，电子商务正在减少沟通、销售的成本，降低实物的成本。所有的经销商有一个深刻的认识，不会认为电子商务会颠覆传统的服务商，但是传统的服务商问问自己哪些能力是不会被电子商务颠覆的？哪些职能和服务是能够被别人替代的？刚才谈到信息交互、受众过程中的保险到支付方式、售后服务，新的模式对我们是有很强的替代的。我们有哪些成本和服务，比如土地给消费者带来利益吗，肯定不是。这里谈如何面对电子商务，拥抱互联网是我们要做的，更重要是我们要思考自己，从资本效力、资金效力上来做，哪些成本是低的哪些不是消费者服务过程必须的，我们要减掉，土地不是我们盈利的点，越来越快成为我们资产的一个包袱。
对于电子商务，我们在买标准产品的时候已经非常熟悉了，对汽车厂商来说要怎么样形式电子商务平台？我分解了电商的结构，汽车厂商做电子商务要占到50%以上，通过社团做要占到30%以上，最重要的量是整个电商里面和传统的部分有三七开的结构，我认为这样一个结构汽车厂基本上会形成自己在电商化上达到行业比较优先的水平了。左边这张图是经常遇到的，是在天猫开店还是京东上开店？是在汽车之家还是易车网开店？实际上它们各有不同的价值的，对于天猫、京东、美团有数以亿计的群体，汽车之家、易车为核心代表很大的流量，中间还有一层是规模数量比易车、汽车之家规模比较大的平台。我们选择电商平台，就要对自己业务比较理解适用的平台，我提出一个模式1—2—1模式，我们现在有传统的模式，在今后的时候形成线上线下网络，形成两张网络，整个形成OTO模式，打通成为一张整合网。传统4S店数量是减少的，上门服务的数量一定是增加的，要打通整个过程，投资资金和资产比例是增加了，线上是开始增加和盈利的。
通过互联网让整个汽车产业降低10%的成本，在资金流、物流、人员、设计、采购、制造业营销的整个环节中，我们有理由相信通过自己内部的改革，通过汽车的转变降低自己的产业成本，在这个过程中为消费者提供更多更好的服务。
给大家描述一辆单缸发动机的，不到一升的排量，只有0.75马力，最高车速12英里，而且是一辆三轮车，无金属覆盖，这是什么车呢？大家得出一个结论，这不是一辆标准的汽车，这辆车在北京进不了城市，是限行的，这是什么车呢？是第一台汽车，今年正好是这辆车诞生130年。1885年，卡特制造的这辆车，130年来，汽车正是在不断革命中让汽车发展成现在蓬勃的姿态，我希望大家拥抱互联网，拥抱产业资本，拥抱未来更多的新生事物，让我们像过去一样不断给消费者提供更多更好的服务，来不断降低成本，让汽车产业更加蓬勃，让汽车+实现汽车产业自我的革命。谢谢。
主持人：去年杨泓泽先生也到重庆分享给他的观点，我印象还特别深刻，今天杨泓泽又给我们分享他的经验，让我们获益匪浅。
女士们、先生们，现在我们身处的时代是汽车市场经历革命的时代，面对“互联网+”的年代，我们汽车要有各自的特色，让汽车长期稳定发展下去。今天各位嘉宾的分享，从各自的角度结合职业经验带来新思想，我提议大家再次用热烈的掌声感谢与我们分享的各位嘉宾，分论坛的活动到此结束，欢迎大家继续产品2015全球汽车论坛。第六届年会的其他活动。
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