在经过三年在成都、两年在武汉的精心打造，2015(第六届)全球汽车论坛将于6月9-10日移师重庆悦来国际会议中心举办。本次论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。以下为英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格讲话实录。
英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格
罗兰·克鲁格：尊敬的各位领导、各位嘉宾，女士们，先生们，汽车行业的各位嘉宾，各位朋友：大家早上好！非常荣幸今天跟大家再次相聚在GAF的全球汽车论坛，在这里也特别想感谢组委会，也感谢各位嘉宾、各位领导在开幕致辞上分享了这个行业的过去，展望了未来。
目前的汽车行业，大家已经知道已经诞生了100多年了，在这100多年里，这个行业一直在不断创新，不断克服许多的挑战，成为全球经济增长的引擎。
今天，汽车行业为中国创造了2000多万个直接或间接的工作机会和工作岗位，像汽车行业在日本创造了550万个工作岗位，在美国大概是700多万个工作岗位，在欧洲差不多是1250万个工作岗位，是汽车行业相关的，所以说汽车行业对于整个经济动力的支持是毫无疑问的，是全球经济增长的引擎。
同时，我们也很清楚地能够看到，在汽车行业不断进行创新的发展，我们也看到了一些新科技，之前的嘉宾也讲到了汽车行业跟新技术、跟互联网的链接，这也是中国的汽车行业正在发生的一个非常深刻的变革。
对于英菲尼迪来说，我们对于汽车行业的展望也有着自己的一些想法，特别是对于中国的发展，我们有自己的这样一些见解。在这里也简单跟大家来介绍一下英菲尼迪公司。
英菲尼迪是全球唯一一个以中国香港为总部的全球豪华车汽车品牌，我们对于中国市场的投入是非常之深的，同时中国也是我们全球增长最大的市场。
另外，我们在中国也持续在进行国产化的相关动作，我们的国产化也是逐步在加深，作为其他一些豪华品牌，汽车制造商来说，也在做国产化深入的动作，所以相信对于新的技术，高新技术的引入来说，在中国这样一个市场，随着国产化的深入跟新技术的链接，我们会跟其他的豪华车品牌来去争夺更多的市场份额。
另外我们也一直密切关注全球汽车工业的发展以及工业发展的引擎，作为全球发展的汽车公司，我们也看到，全球55%的人口都是住在城镇的，所以中国的城镇化率目前高达55%，这也意味着有很多的一些挑战，首先交通就是一个挑战；另外，中国的停车场，停车空间，特别是大城市停车场车位是不够的，停车空间是不够大的，所以跟政府，跟我们的合作伙伴，跟我们的技术和其他的服务合作方希望一起能够携手来去通过我们的创新的解决方案，更好地进行城市的管理，来提高交通的效率，同时能够让我们的消费者，车主能够享受驾车，同时在城市生活也能享受交通的便利，所以我觉得这样的一个快速城镇化也带来了很多的挑战，特别是在城市里面的交通基础设施的建设跟城市管理、交通管理也是息息相关的，所以说这也给我们带来了另外一个平台，有可能产生新的商业模式、管理的模式，能够去改变我们产生的汽车行业发展的模式，来去驱动未来汽车行业的增长。
快速的城镇化带来的第二个挑战，大家都知道，就是环境的问题，潜在的污染问题，中国停车场虽然空间不够，但是也有很多很大的停车场，而中国汽车的保有量现在是超过了1亿5千万辆，超过了2亿5千万中国人都持有驾照，在这种情况下带来了很多环境的挑战，所以对于汽车行业来说，需要进行更多的技术创新来提高燃油经济性，来降低排放，来降低汽车对于环境，对于城市、大汽的污染。
新能源汽车是一个热议的话题，相信新能源汽车跟不同技术的引入，不管是混动还是纯电动车，从燃油经济性上来说，都是非常高效的，跟传统的汽油车相比，肯定是有无与伦比的环保特性，所以这些还期待着有更多的技术的创新和技术的突破。
特别是前面有嘉宾也提到，新能源汽车的发展跟(处事师)网络的成熟度是息息相关的，在这里也需要政府大力投入来去加强基础设施的建设，来去改善新能源汽车网络的成熟度。
当然我们也经常在业内谈论这样一个话题，特别是在上海车展上也讲到了，就是无人驾车的可能性。无人驾驶确实是对我们行业来说是一个革命性的技术，也是行业热议的话题。首先讲到无人驾车改善了驾驶者的能力，同时提高了他对于交通智能响应的能力，而且对于整个车内的制造，包括其他的一些服务提供的角度上来说，让车的使用度也更高了，所以说目前来说，无人驾驶汽车是一个技术上的一个突破，会为我们整个行业带来变革，带来剧变。所以说我们的线控系统也是英菲尼迪一直致力于在研发的系统，而线控的驾驶系统就能够让我们实现半无人驾驶的概念，可以让驾驶者的能力得到更大的提高，同时在车内有更高的安全保护，而且对于行人的保护也更高，所以说基于线控技术半无人驾驶的概念也是我们在大力开发的系统。现在英菲尼迪开发这个系统也是全球首个半无人驾驶的概念，而且这样一个线控系统也是在市场上做了很多的调研，消费者是非常欢迎、非常喜欢这样一些概念的，对于未来的驾驶者来说，不管是在变道，在驾驶过程中不同的驾驶条件中，这个线控系统都能更加智能地来去改善驾驶的操作和驾驶的响应，所以说这个技术相信也会是非常关键的一个突破性技术，未来是我们的一个关注的重点。
再来看一下全球市场，这个是我们使用到了一些调研机构的数据，从全球经济的增长来说，全球经济增长差不多每年还是，到这个世纪末的时候，汽车产量会有一个巨量的增长，而在乘用车这块市场上还是会有所增加，差不多会增加6%-7%之上，另外9%的整个乘用车市场的增长，差不多意味着900万的豪华车的潜在市场，而乘用车7%的增长就意味着差不多有1900万辆车的增量，所以说不同的区域汽车的增长趋势也是不一样的。豪华车在欧洲，西欧、东欧仍然会看到增长最大的市场，中国也会追上美国高端车的市场。可能会超过美国市场，因为根据一部分的，我前面讲到的技术的推动力，我们看中国本身，我们觉得中国到这10年的结束可能会有2000万的市场，折算到豪华车会接近整个市场的9%，也就是260、270万高端车的市场在中国的市场上。我们看这个市场中间车型的分布，可以看到传统轿车的概念还是这个市场的主要部分；同时，我们还会看到其他的车型，乘用车，包括高端车，SUV将会有更多的增长，在某些时候会超过传统轿车的细分市场。
我们再看一下产地的发展趋势，今天大概有2/3的豪华车是在欧洲生产，预期将会向中国市场，向新兴市场转移，也就是18%的豪华车在中国生产，今天大概是10%、11%左右，所以这个市场的潜力还是很大的。
我们也可以看到我前面讲到的三个重点，推动这样一个制造地点的转移，推动增长，作为技术创新，包括来自互联网技术的应用，包括对交通堵塞的管理，城镇化的管理，在中国一些新的战略也需要有基础设施建设的配合，同时也需要有地方政府与汽车行业之间的合作。
最后我觉得最重要的就是产品的本地化，技术推动的增长，只有在持续本地化的前提下才能实现，我们要针对本地顾客的需求，英菲尼迪非常重视中国市场，不仅仅把中国的总部放在襄阳的生产基地，同时我们也在中国建立设计研发中心，以便更好地反映中国客户的需求、偏好，所以我们非常有信心这些新技术、新的特色将会更好地采用在中国本地生产的产品中去。
我就讲到这儿，欢迎大家的聆听。
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