近日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布统计数据称，今年1至4月，中国汽车出口24.5万辆，同比下滑14.6%。其中，乘用车出口13.67万辆，同比下滑20.7%；商用车出口10.83万辆，同比下滑5.5%。
出口大幅下滑
事实上，进入今年以来，中国汽车出口持续萎缩。尤其是4月，出口量仅为6.16万辆，同比下滑21.5%，创下2014年以来的月度最大降幅。从乘用车的出口车型来看，轿车和SUV的出口下滑幅度最大。今年前4个月，中国轿车出口8.1万辆，同比下滑24%；SUV出口3.8万辆，同比下滑19.2%，与国内SUV的畅销局面形成了鲜明对比。
中汽协预测，今年中国汽车出口约为86万辆，同比下降5%。其中，乘用车出口量预计为51万辆，同比下滑4%；商用车出口量预计为35万辆，同比下滑5%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，由于受到人民币升值、全球经济疲软等因素影响，今年中国汽车出口总量将有所下滑，但下滑幅度不会太大，将稳定在90万辆之内。
崔东树和中汽协副秘书长师建华都将俄罗斯、巴西等海外汽车市场的低迷，视为中国汽车出口下滑的原因之一。据悉，由于俄罗斯政治、经济形势不稳定，车市连续数月暴跌，中国自主品牌没能“幸免于难”，奇瑞、江淮、吉利、力帆等中国车企在俄罗斯车市的销量均出现大幅下滑。巴西宏观经济疲软，社会购买力下降，汽车首当其冲，中国自主品牌汽车销量下降。
师建华告诉记者，除了受到俄罗斯和巴西经济低迷影响外，中国汽车出口下滑，还受到俄罗斯的汽车报废税和巴西政府实施的特别工业税的影响。此外，由于人民币不断升值，而日本和韩国等竞争国货币在贬值，这在一定程度上使得中国汽车价格上涨，严重影响了中国汽车的竞争力和市场销量。有些中国车企为了减少损失，调整了出口结构，停止出口部分亏损的产品，这也导致中国汽车整体出口下滑。
借“一带一路”之势
虽然中国汽车出口下滑，但“一带一路”带来了新的希望。在谈到“一带一路”战略的影响时，崔东树说：“今年汽车出口的最大亮点就是在东亚、南亚及西亚等市场表现特别好，这些地区不仅是汽车业，也是各行各业取得新进展的一个突破点。”
据悉，进入今年以来，中国对西亚和东南亚的汽车出口都有不同幅度的增长。国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成认为，近些年中国对东南亚地区的各项出口增长都比较快，这表明中国同周边国家的贸易往来更加密切了。“虽然很多人认为中国和‘一带一路’沿线国家存在竞争关系，但我认为中国和这些国家也同时存在着经贸往来的互补性，而且我认为互补性更大。”潘建成说。
长安汽车和奇瑞汽车内部人士在接受记者采访时均表示，“一带一路”战略的推进正给中国车企带来前所未有的机遇与挑战。“一带一路”沿线的60多个国家和地区大多是新兴经济体或发展中国家，基本符合中国品牌汽车的消费主体定位，将给中国车企的海外发展创造广阔的空间。随着中国与周边国家和地区的双边贸易不断紧密，也会为中国汽车出口带来更多的机会和便捷。
同时，奇瑞汽车内部人士坦言：“在迎来机遇的同时，中国车企也将面临来自各国准入政策限制、本地化产品适应能力不足、国际品牌竞争等一系列挑战，这需要中国车企共同面对。”
车企积极应对
尽管中国汽车出口下滑，但中国车企并没有选择放弃拓展海外市场。长安汽车国际销售服务有限公司市场部经理陈卓表示，长安对中国汽车出口的未来前景持乐观态度，且长安正积极推进在俄罗斯及中东的本地化生产制造体系布局，夯实营销服务网络，并加大研发投入，以适应当地市场，增强其产品在出口国的竞争力。奇瑞汽车副总经理、奇瑞国际公司总经理何晓庆告诉记者：“奇瑞已经制定了一系列应对措施，积极通过新产品上市、售后服务质量提升、品牌形象建设等，不断提高产品溢价能力，提高竞争力，改善盈利状况。”“目前，中国汽车主要出口目的地是新兴市场，在发达国家的市场份额还很低，但随着研发实力、制造工艺、售后服务能力的提高，中国汽车正逐渐具备参与更广泛国际竞争的实力。”何晓庆说，“未来中国汽车不仅将在新兴市场有广阔的发展空间，还有能力出口到更多发达国家市场，并在发达国家市场中起到越来越重要的作用。”
在风雨飘摇的巴西市场，中国总理李克强的到访对于中国车企是一个很大的鼓舞。当地时间5月19日，在中巴两国领导人的共同见证下，比亚迪与巴西最大巴士车身制造商马可波罗正式签约，宣布双方将在纯电动校巴领域展开战略性合作。继去年比亚迪宣布在巴西成立电动大巴工厂和铁电池工厂以来，该公司再次在巴西新能源汽车市场取得进展，得以进入巴西校园公共交通市场。据介绍，比亚迪的电动大巴工厂将于今年7月开工，首辆大巴计划年底下线。
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