CATARC-MTS车辆测试联合创新基地启动
新浪汽车讯 2015年5月21日，中汽中心在天津举办了CATARC-MTS车辆测试技术联合创新基地揭牌仪式。中国汽车技术研究中心（即CATARC，以下简称“中汽中心”）主任赵航与美国MTS系统公司总裁兼首席执行官Jeff Graves出席仪式并致辞。本次活动，新浪汽车有幸成为独家受邀媒体前往，并对于这次车辆测试技术的跨国深度合作进行了独家访谈。
合作双方简介
·MTS
MTS System Corporation创立于1966年，总部位于美国明尼苏达州，如今已发展为全球领先的力学实验设备与位移传感器供应商，其产品领域覆盖科研、产品开发、质量控制和生产。MTS在世界上首创把液压伺服闭环控制概念引入力学测试系统，它的成功经验已使各个领域的研究者缩短了研发进程。MTS全球员工超过1500人，在中国超过600人，全球年销售额6.15亿美金，中国地区年销售额超过1亿美金。
·中国汽车技术研究中心
中国汽车技术研究中心是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准建立的科研院所，县隶属于国务院国有资产监督管理委员会。目前共有职工3727人，专业技术人员1210人。其中，教授级高级工程师46人，博士71人，高级职称328人。总资产62亿元，占地面积7380亩。
中汽中心作为行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，以独立、公正的定位，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究等工作，形成了一定的规模与能力。建设了面向行业、具有国际一流水平的实验室和研究机构，拥有一批卓越的从事行业共性技术研究的人才队伍。
专访内容
1、这个问题是问中汽中心和MTS双方的，此前MTS与上汽集团、一汽集团、二汽集团、广汽集团、北汽集团等都有过很好的合作，而这一次MTS与中汽中心有了合作，那么双方领导是如何评价这次合作？
Mr. Graves：在过去的三年时间里，MTS一直在中国开展着各种业务，其中包含汽车的技术测试。MTS拥有先进的产品，是行业内的领导者和开发者，所以与中汽中心的合作可以看做是技术和市场地位的高度合作，和中汽中心是强强联手，可以带来双方共赢的局面。
赵主任：大家知道，MTS是在汽车技术、测试方面非常卓越且技术领先的企业，与MTS的合作可以说是由来已久——25年前我们就开始了合作，而现在则是上升到了一个新的层次和领域。当然，我们的合作不具排他性，MTS可以和一汽、广汽继续保持合作。但是，和一个企业合作，与和我们CATARC(中汽中心)合作是有区别的，CATARC是中国汽车技术的引领者，我们对共性技术、关键点、核心技术有引到整个行业的作用，也具备这样的研究实力和人才队伍。所以我们与MTS的合作，覆盖面更宽，水平更高。
2、Mr. Graves，您是如何看待和中国自主汽车品牌的未来合作？本次和中汽中心成立车辆测试技术联合创新基地，未来的合作重点将体现在哪些方面？
MTS系统公司总裁兼首席执行官Jeff Graves
Mr. Graves：MTS在过去的三年里，一直服务于中国汽车公司的测试市场，而同期欧美车企到中国建立生产线并销售整车产品。现在中国汽车市场正处在一个重要而特殊的时期，我们也看到了很多国内自主品牌建立研发机构，像北汽、奇瑞、比亚迪等都在加大研发这方面的投资力度。所以我们认为与MTS的合作可以为这些自主品牌带来先进的实验技术方案，并帮助他们进行测试技术方案的更新。
3、赵主任，作为中国汽车技术研究权威部门的掌门人，为什么选择MTS作为中汽中心汽车试验方面的合作者？您是如何看待中国汽车未来的发展？
中国汽车技术研究中心主任赵航
赵主任：应该说中国汽车工业现在到了一个发展的关键时期——原来的逆向工程正在转变为正向开发。这会导致很多产品的设计都是在前期来完成。而MTS公司就是这方面的专家，应该说在测试、研发领域是领先全球的，我们当然要找实力最强的公司合作，把最先进的技术学习并引导进来，助力中国自主汽车品牌由大变强。
4、您如何规划MTS在中国市场的未来3-5年发展？这与MTS的全球战略有着怎样的联系？
Mr. Graves：今天我们也提到了，现在MTS全球营业额大约20%来自中国市场，而十年前，这个数字只有5%。所以在过去的十年当中，MTS在中国地区的发展还是非常迅猛的。那么我们也期待在未来的三到五年之内，MTS在中国的市场占有量能够进一步增长。现在，MTS全球员工中三分之一来自中国，可见中国市场对于MTS的重要意义，我们对于能在未来加大对中国的投入也敢都非常兴奋。我们的市场构成包括汽车、航空航天、结构工程，而汽车测试对于MTS来说可以说是最重要的可挖掘点。
5、中汽中心作为国内顶级的汽车研发创新机构，与很多企业都有非常广泛的合作，那么接下来的几年里研发投资的重点领域和方向是什么？
赵主任：我们下一步的重点投入就是风洞实验室。中国在车身造型方面进步很快，但是在车辆动力学上下的功夫还不够多，因为研发投入不够。现在中国对燃料消耗量控制很严格，到2020年要降至每百公里5升，没有空气动力学的辅助，是无法达到这个标准的，这是我们投入的重点。第二个重点就是试车场的建设。我们要服务与汽车工业，现在按照日本和美国本土产量规模测算，中国要有30个以上的试车场，可现在投入使用的还不足10个，因此我们要加大这方面的投入。另外，对于智能汽车、车联网等涉及互联网思维的领域要加大研究力度，刚刚与Mr. Graves也在讨论研究无人驾驶汽车的问题。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
