这两天发生了有两件事，一件是抗战胜利纪念日多了一天假期，一件是丰田再出大规模召回事件，这次有500万辆中招。无论是政治因素，还是车辆品质，势必都在影响着日系品牌汽车。在这里，忍不住要喊一句：日系车，大火都要烧着后院了，不行就降价吧！
对于日系品牌而言，去年历经寒冬，即使在年末多次下调销售目标，依然无济于事，惨淡而归。
根据汽车工业协会最新数据，今年四月份日系品牌销量共计27.48万辆，占乘用车销售总量的16.47%，虽然与三月份相比有所增长，但是幅度并不大，与去年同期相比，略增5.4%。一季度，日系车共有65.32万辆的销量，与德系车比相差超过40万辆，超过美系车也不过两万辆不到。
有分析称， 今年车市增速放缓，进入新常态，车企日子艰难。如今，各大车企纷纷掀起价格战，而上半年日系车并无动作，疲于迎战的日系品牌下半年如果再遇到政治因素影响，前景可能更加黯淡。
日系品牌日子过得怎么样？
去年，日系车几乎都没有完成销量目标，铩羽而归。
今年，各企业纷纷降低了自己的在华销售目标。其中，丰田今年在华销售目标较2014年增长6.8%至110万辆；本田见市场表现并不乐观，将今年的销量目标由2013年制定的130万辆减少近三分之一至95万辆；而日产汽车公司也不例外，在2014年制定在华销售目标140万辆，随后将目标调低，降至130万辆。
其实，从销量目标的二次制定不难看出，2014年销量不济的阴影还未过去，对于2015年的市场，日系品牌显然很是谨慎。
2014年，中国汽车市场从两位数增长迅速回落至单位数增长，由于企业销售目标高，导致经销商亏损严重。今年，前四个月，中国车市已经表现出疲软态势，势必还将减缓增长速度，经销商的困境短时间内恐怕无法完全解决。
今年5月，日本汽车三大巨头丰田、本田、日产三家日本车企相继发布了4月份在华新车销量数据。今年4月，丰田在华销量为9.26万辆，同比增长7.8%，1-4月累计销量32.03万辆，同比微增2.1%；本田销量为7.15万辆，同比增长11.7%，而1-4月累计销量同比增长高达31%；然而，日产的日子就没有那么好过了，9.55万辆的销量同比减少了19.4%，1-4月累计销售39.17万辆，同比下滑2.5%。
除了本田销量有所回暖，其余两家的销量并不乐观。
跟进还是坚守，这是个问题？
近日，上海通用将价格战推向高潮，最高五万元的优惠，多达40款车型。政策一出，“吹皱了车市一池春水”。
降价的呼声虽然越来越高，但是日子过得不难么给力的日系品牌就是那么冷静，一副“关我何事”的架势，丝毫没有降价的迹象。
其实，纵观这些年的各种降价潮，日系品牌几乎都不见身影。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，像丰田、本田这样相对保守的企业，不会大幅降低价格而损害品牌。
关于降价，一汽丰田总经理姜君在上接受汽车头条记者专访时表示，“一汽丰田会根据市场变化，适时调整价格。”
适时？这个说法好像略显暧昧。且看前四个月丰田并不算太惊喜的销量，在众合资品牌纷纷降价占领市场的情况下，丰田君还能价格坚挺多久，不得而知。
而本田方面，广本 4月销量同比上升26.7%；1至4月累计销量19.25万辆，同比大涨50.9%。东风本田4月销量微跌6.1%，累计销量同比增长7.2%。有分析认为本田有望走出此前几年在华销量不振的阴影，这么看来销量回暖的本田，要降价，或许不容易。
至于日产，四月份销量下滑近20%，如何保住销量，避免销量目标一降再降的局面出现，或许已经是时候好好考虑了。
跟还是不跟？2015年已经过去近半，价格战越演愈烈，日系车到底是要做个“安静的美男子”静静旁观，还是抓紧时机及时跟进，日系品牌再不决定黄花菜可就凉了。
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