中国汽车工业协会公布的2015年第一季度产销数据显示，今年1-3月，自主品牌乘用车共销售229.22万辆，市场份额连续三个月呈上升态势，占乘用车销售总量的43.21%。从LMCAutomotive公司发布的第一季度累计销量数据来看，在华销量最高的前20个乘用车品牌中，自主品牌就占据8个席位，分别有长安、五菱、哈弗、东风、吉利、比亚迪、北汽和奇瑞。其中，长安、五菱跻身前十，位列第2名和第7名。
自主份额提升的主要原因有哪些？为保持市场份额，自主品牌未来需要在哪些方面发力？未来哪家企业更具竞争力？本期盖世论衡特邀中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖、中国乘用车联席会副秘书长崔东树、汽车行业知名评论员贾新光就业界关注的几大热点问题展开讨论。
论衡之一：自主品牌份额提升的主要原因有哪些？自主份额提升是否具有延续性？
2015年第一季度，中国车市汽车品牌销量排行榜大幅洗牌，自主品牌乘用车销量大多劲增，尤以长安表现最为抢眼，排名仅次于大众(第一名)。北汽新上榜，五菱、东风排名也均有上升。自主品牌份额提升的主要原因有哪些？
对此，崔东树指出，主要是市场需求特征的转换。大部分市场都转到SUV领域，而自主品牌在SUV细分市场的良好表现使之获得一大有效增量。加之去年春节时间比较晚，春节期间自主品牌销售火爆，也拉动了其增量。
贾新光亦认为，自主份额上升主要是SUV市场的快速增长使然。“4月份，轿车销量下降2%，SUV则上升了38%。且国外SUV跟国内不太一样，在国外SUV是路虎一类的高档车，而国内SUV价格比国外要便宜很多。”贾新光还指出，自主品牌的研发成果凸显也是一大原因，如：长安、东风加强自主研发后，增速加快。
而苏晖则从四个角度具体分析了自主份额提升的原因。其指出，最主要的原因就是经过长期积累沉淀后，自主品牌开始发力。“近年来，自主品牌结合本国市场和消费者在不断的进行调整，产品经过升级换代，质量也在大幅提高。”
二是中央高度重视反腐倡廉，使得消费趋势和姿态都在放低。“购车者不再一味追求豪华车、进口车，而是从实际出发。这个影响因素很大，如北京市场上，传统豪华车进口车市场下滑已经比较严重。”
再者就是股市的影响，“牛市吸引了一部分潜在消费者将资金转投股市，在购车时就偏向于选择普通车，能解决日常交通出行就可以，自主就是最好的选择。”但是，这种转变是临时的，将来股市一旦调整，还可能会出现反复。
最后，自主品牌开始重视后市场，“给消费者提供更好的服务，让消费者放心购车，近年来，自主在售后方面的提升很大，同时也获得了一部分消费者的品牌认知感。”
那么，自主品牌的份额提升是否具有延续性？
“现在还不好说，现在主要是靠SUV发力，但SUV市场也不能够保证长久畅销，不能掉以轻心。”贾新光对此坦陈，在整体销量下滑的巨大压力下，由大众挑头的几大车企纷纷宣布官降，这在一定程度上压缩了自主品牌的市场空间，接下来的形式会更加险恶。
苏晖则表示，按照当下新常态下的宏观经济走势预测，今年自主份额提升仍会延续，不过，具体能延续多久还很难说。经济不景气，人们的可支配收入减少，选择车价相对较低的自主品牌的消费人群比例会上升。
“在最近一年内应该还能持续下去，”崔东树告诉记者。他指出，合资品牌在低端SUV市场没有有效的市场对应产品，自主品牌仍存在一定的市场机会。
论衡小结：经历了连续一年多时间份额缩减的黑暗时期后，自主品牌凭借SUV等车型的热销开始复苏，这是由内外因双重影响使然。经历了多年市场孕育和战略调整后，多家自主车企集体进入市场发力期。再兼之宏观经济走势影响下新的消费趋势和观念正在成型，自主品牌终于迎来市场爆发。但这次爆发能否延续、能延续多久？归根结底还要看各家车企的硬实力。
论衡之二：为巩固市场份额，自主品牌未来需要在哪些方面发力？
在乘用车市场增速总体放缓的大环境下，为巩固市场份额，自主品牌未来需要在哪些方面发力，又有哪些具体措施可以采取？
崔东树首先表示，自主品牌的当务之急就是要在轿车市场形成有效发力，合理把握市场机会。
“搞好研发，掌握核心技术，这是自主提升的根本。”贾新光指出，现在仍缺乏核心技术，发动机、自动变速器等都需要大量进口。在做好车身后，下一步就要考虑解决发动机的问题。
同时，自主还要坚持做出好的产品来吸引客户，不能简单认为做SUV就能卖好，在做好产品的同时要兼顾外观和质量。
贾新光还指出，在购车主体逐渐转向80、90后转移的时候，自主车企也要跟随市场适时调整战略，采取差异化竞争。“研究轿车为什么卖不好，主要是不管怎么做其外形都不会有太大变化，略显呆板。”现在的消费者选择SUV，或许并不完全是出于喜欢，而其真正喜欢的是有差异化的东西。
苏晖指出，重要的还是做好后市场，给消费者提供优质的、满意的服务，在此基础上继续提高产品质量和技术性能。同时还要注重打造“名牌”，建立品牌知名度。
论衡小结：自主品牌近年来在产品力上的努力有目共睹，不断缩小与合资车的差距，而之所以在竞争中长期处于下风，关键点仍在品牌力方面，借助当前市场向上的势头，自主车企应该全力打造出自己的品牌溢价能力。另外，单靠SUV单脚走路显然不是长久之计，自主品牌要在未来更加惨烈的市场竞争中分的更多的席位，就必须要盘活轿车市场。
论衡之三：预测自主品牌未来的走势，哪家企业将更具竞争力？
新常态下，自主品牌未来的走势如何？百舸争流，在众多自主品牌中，哪家车企会更具竞争实力？
对此，贾新光乐观表示，自主品牌已经看到曙光，“从现有的做出来的产品看，越来越受到大家的认可。今年广汽乘用车参展底特律车展，就受到多家外媒的赞许。”
“自主品牌让我们看到了曙光，也看到了激烈的竞争，优胜劣汰无法避免。”贾新光同时强调。目前自主品牌太多，也将逐步经历大浪淘沙的过程。可以看到，多年潜心研发的长安汽车现在已经开始初见成效，其在国内外都建立了体系，甚至可以享用国外资源独立开展自主研发。
而东风入股PSA后，也可以同步使用国外技术。吉利全资购买沃尔沃，不久也会基于沃尔沃平台来打造全新产品。比亚迪的新能源车已经排名世界前十。然而，没有资源、没有资金的夏利却已经奄奄一息。
苏晖直言，自主未来的市场竞争肯定将加剧。他指出，一汽、上汽、东风等大集团的自主品牌将具备较强实力；长安、长城、吉利等也有一定的竞争力；而在品牌、车型、新能源技术方面，比亚迪、奇瑞更具实力。
崔东树亦表示，具备政策优势的大集团的自主业务会是未来的潜力股。“像一汽轿车、东风汽车、上汽汽车、长安汽车，因为有较强的合资企业进行利润支持，再加上有效的政策支持，在动力上保证了其可持续发展。”而从草根发展起来的吉利、奇瑞、长城、比亚迪等主流自主车企，他们也拥有较强的市场敏锐力，未来也会赢得一定的市场机会。但是，这些企业面临的风险远比大集团旗下的自主品牌更大，阻力也会更多，后期需要企业有效的把控市场机会。
论衡小结：集团企业在资金和政策方面的优势得天独厚，民营自主车企则更具创造力，把握市场新变化的能力也更强，但目前看来都还不具备代表中国品牌参与国际竞争的实力，这也是多年来国家层面鼓励汽车产业兼并重组的最大动力。不过，换个角度思考，主流自主车企都还有很大的成长空间，未来能够站到怎样的高度，还要看各自的努力程度以及把握市场机遇的能力。
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