日前，宝马集团营销和销售负责人伊恩•罗伯森(Ian Robertson)接受了《欧洲汽车新闻》的采访，就宝马品牌如何应对中国车市剧烈变化(多地限购限牌、转向二手车等)进行了阐释。
问：您预计中国豪华车市场销量增速将收窄个位数比例。是什么因素导致了这种放缓？
答：今年年初，深圳成为中国第八个限制每年新车上牌数量的城市。在法规生效之后，新车销售更少。当然，仍然还有一些城市(用车规模)依然在扩张，得益于这些城市，我们预见中国车市仍将增长，较前几年增速更趋正常化。在中国有不少宏观经济因素在发挥影响。
问：在类似深圳等城市，汽车买家怎么应对新政？
答：不少消费者在深圳之外处理掉了自己的旧车，却保留了原先的车牌，用于新车。
问：中国政府反腐是否对超豪华车市场不利？
答：该细分领域并不容易观察。许多潜在的(超豪华车)客户不准备表达太多。拥有巨额财富的个体数量仍在增长，但他们一直保持低调。
问：宝马在华经销商如何向销售更多二手车转型？
答：经销商业务模型处于快速转变中，从几乎纯粹销售新车转变为类似美国或欧洲的正常模式，后一类售后和二手车构成了业务量的70%至80%，而新车销售只占少部分比重。迄今为止，中国市场情况依然相反，不过情况正在发生变化。这是由于过去的几年里，宝马在中国市场累计销售了200万辆车，累计行驶里程数在增长，售后需求也在上涨。随着市场趋于成熟，越来越多的盈利来源将向经销商开放。
问：宝马提供了怎样的帮助？
答：我们当下非常主动积极，帮助经销商尽可能多地抓住绝大多数(上述盈利)机会，包括发展我们的金融保险F&I(finance and insurance)业务。
问：电动车销量在挪威与荷兰比例最大，公开补贴高。那么补贴在中国是否也有利(电动车业务)？
答：在这些国家，电动车享受高额补贴，并且配套(充电)设施到位。宝马i3纯电动车(在这些国家的)试驾-购买转化率非常高。而在没有补贴的国家，转化率最多只有一半。中国政府提供了优厚的补贴，但充电设施较为薄弱，迄今仍是瓶颈。这点和美国不同，在美国你可以随心所欲冲上车道，在大多数路旁的充电站都能充电。(在无补贴国家)而从二十层公寓窗户拖下200英尺长的充电线缆则不那么便捷。
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