截至4月29日，共有41家拥有车险业务的非上市财险公司公布年报，其中37家车险业务亏损，即9成财险公司车险业务陷亏损状。
早在上市险企公布年报时，太保财险承保六年来首陷亏损引起市场高度关注，就连综合成本率仅为95.3%、96.5%的平安财险、人保财险也表示因车险成本率攀升，盈利“压力山大”。
“不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本，以及激烈竞争下不断上涨的渠道费用等是车险综合成本率上升的主要原因。”人保财险相关人士对记者表示。
对财产保险公司而言，车险业务占到财产险保费收入的70%，是财险公司兵家必争之地，然而车险业务普亏，险企盈利举步维艰，车险业务如何突围、费率市场化会否是车险业务起死回生的良药等都仍有变数。
综合成本率上升是业内趋势
截至4月29日，共有41家拥有车险业务的非上市财险公司公布年报，其中，仅大地财险、永安财险、华安财险三家公司车险业务盈利，阳光农业商业车险实现盈利，其他37家财险公司车险业务普遍亏损。在车险亏损企业中，亏损额超过1亿元的公司有20家，超过2亿元的有6家，而永诚财险、安盛天平分别以3.87亿元、3.06亿元车险承保亏损额度居高位。
“现在出险后理赔的成本越来越高，汽车零配件的价格几年间水涨船高，人工费翻倍。”一位财险公司人士对记者称。
“现在车险不盈利，综合成本率居高不下，主要还是市场费用太高。各家公司为获取业务不断加大市场费用配置，包括手续费、广告费、促销费等。而这中间手续费是大头，一些车商依赖度高的地区，手续费高达30几个点。”人保财险上述人士对记者表示。
中国太平副董事长兼总经理李劲夫在太平业绩发布会上表示，综合成本率上升是业内趋势，只有个别大型财险公司有规模优势，才得以改善。对于太平财险这样一家中型财险公司而言，过去几年的综合成本率约99.5%至99.8%，已甚为难得，其他中型保险公司的综合成本率大多高于100%。
太保也曾就财险公司亏损原因对外解释称：主要受竞争加剧等因素影响，企财险、责任险等整体承保盈利空间持续缩减；另外部分细分业务类型承保效益不佳、人伤标准的提高、公司对准备金评估口径进行了调整等，都会导致综合成本率上升。
随着医疗费用的日益高涨和人身损害赔偿标准的提高，人员伤亡的保险赔偿金额在整个车险的总赔偿金额中的占比越来越高，也成为影响保险公司车险盈利的重要因素之一。“不仅如此，现在还有专门的‘人伤黄牛’，客户在交通事故住院后，会有很多类似的‘黄牛’围上来寻求合作，理赔全包，在伤残鉴定时，他们利用手中关系将伤者伤残级别提高，帮伤者将赔偿额度提高至与事实不符的额度，并从中牟取暴利。”上述财险公司人士表示，车险经营中不仅各方面成本不断提高，风险管控难度也越来越大。
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