随着今年平行进口的新政逐步推进，对刺激进口车市场带来一定机遇，但从海关统计的进口汽车表现来看，下滑较为严重，3月进口车数量是10万辆，同比下滑10%。一季度累计进口25.8万辆，累计下降17.1%。由此可以看出，平行进口新政尚未带来有效的市场增量和活力。
据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍：今年1季度上海海关关区共进口汽车7.9万辆，同比减少23%；一季度上海海关关区汽车进口减少主要有两方面原因，一是市场销量下滑，进口步伐放缓，平行进口政策并未显现活力；二是相关热销进口车型逐步国产化，对汽车进口的替代作用增强。
另一方面，崔东树表示：据称今年部分欧系豪华车企也配合美国政府进行灰色进口车的源头调查，通过对灰色进口车的美国销售商进行核查，保护美国市场的秩序。“这一方面可以理解为是保护豪车的中国正规渠道的垄断利益，属于对抗政策的恶意行为。但也要反思为何出现香港的奶粉对大陆管制？而奶粉的大量走私进口是否改变目前的奶粉价格体系？”
不仅如此，平行进口在新政推进过程中，也会有潜在的危机。一方面，因为进货渠道不同，很多进口商也面临干扰国外市场的政策挑战。美国是平行进口的主要来源国，美国政府也不希望这样的平行进口干扰美国的流通秩序，类似香港的奶粉管制也可能在美国出现。2014年初就曝出，美国联邦调查局严查向中国提供代购汽车服务的行为，认为这一行为可能违反了海关法规和对奔驰、宝马等汽车制造商构成欺诈。
综合来看，从2014年下半年开始，进口规模处于高位回落趋势，今年一季度延续下滑的态势，3月的进口量为10万辆，相对2月的进口下滑相对放缓，但3月进口量低于1月份，也体现了进口的表现较差。
从实际零售看，3月零售9.5万台，同比下滑12%，市场表现也是极其疲软。考虑到1-2月的进口16万台，零售22.3万台，零售缺口较大，3月弥补的效果偏弱。这与平行进口后的市场活跃和平行进口经销商增库存的现象并不一致。
崔东树表示，以上海海关为例，可以看出欧系进口车的表现较差，日系的丰田和三菱1季度进口零售暴增，只有斯巴鲁和双龙下降严重。捷豹路虎的进口零售同比也是大幅增长，英菲尼迪的进口零售也是很好。欧洲超豪车表现偏弱。
从超豪车的购买看，单位用户的购买比例从去年的33%下降到今年的22%，从单位购买的豪车比例下降，体现经济环境对企业运行带来不利影响。私人购买豪车的热情仍高。
而“平行进口”在上海推进并没有带来进口量的增长，反而下滑，甚至比全国下滑水平更高。尤其是江浙需求低迷，中西部的经济较好，需求更旺一些。
随着前期灰色地带的“小贸车”业务存在，属于拾遗补缺的性质，灰色进口车商的责任小、成本低，但消费信任度差。规范后的平行进口产品增强了消费和政策保障，例如保修、召回、油耗管控等责任。但平行进口规范化后，在带来消费者更多的权利保障的同时，随之带来的成本的增加，导致自贸区平行进口车相对灰色进口的纯价格竞争力下降，未来如果平行进口车如无法实现进口零部件规模化供应保障且无法享受正规渠道售后高品质服务，则平行进口的销量不会因此大幅增 长。
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