如同家电、手机等行业一样，在快速发展过程中价格战在所难免，汽车行业正从卖方市场转向买方市场，降价往往是厂商用来吸引消费者的撒手锏之一。临近“五一”商机，众多汽车经销商正厉兵秣马，今年车市新一轮价格战正爆发。
据 中国汽车工业协会统计，今年1~3月，乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%，增幅比上年同期回落1.14个百分点，其中轿车销量已呈现负增
长，今年第一季度销售310.37万辆，同比下降0.36%。今年来，长安汽车集团首次超过一汽集团挤入分车型汽车生产企业销量排名前三，而上海大众今年 第一季度则从同门师兄弟一汽-大众手中抢走了全国轿车生产企业销量冠军的宝座。
令人感到颇为意外的是，众车企中，一季度成绩斐然的上海大众却率先对价格开刀。4月5日，上海大众一改往日的“矜持”而放下“身段”，决定以官方名义对多个车型降价促销，其中，Polo家族价格降幅力度最高达到万元，途安全系车型零售价格也直降10000元。
此后，长安福特、北京现代、一汽-大众等多家一季度业绩不错的企业纷纷跟进。就在上海车展开幕前夕，上汽乘用车也决定下调其荣威、MG两个品牌的产品价格，本次调价共涉及29款车型，降幅为6000~20000元。
一 位汽车经销商在接受媒体采访时谈道，早几年，车厂喜欢在3月份宣布官方降价，目的就是提高四五月的销量，而最近两三年企业基本改变策略，不公开降价，但支 持经销商暗地里放水。厂家在今年再次使用官方降价这个撒手锏，说明车企对今年的市场前景信心不足，希望通过这种行为来培育销售氛围。
众说价格战
如何看待价格战以及将采取哪些措施？这是众多车企相关负责人在本届上海车展期间被记者提到最多的问题之一，众多车企老总给出的答案各有千秋。
广 汽丰田副总经理黄永强在上海车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时表示：“降价是不是代表市场出现了问题？中国整个经济环境还是稳定的，还会持续有 7%的增速。白热化的竞争会是汽车业新的常态，每个企业作出自己的策略，我们能够理解，同时也会密切关注市场的发展。但除了价格以外，中国的消费者用车的 需求、对服务的要求也在不断增加，仅通过价格竞争并不能够保持一个企业长期健康的运转。”
“最近传得比较凶的是，欧美系要采取价格战，甚至 有的朋友跟我说价格战已经打响了。其实商品的价格有的时候不完全是厂家定的，真正的价格是由市场决定，甚至是跟你相当的竞争对手决定了你的价格。有时候市
场促销这些手段，或者价格的调整，不完全取决于我们，而取决于我们的对手。我们会根据市场的变化，不时调整一汽丰田车的价格。”一汽丰田总经理姜君在上海 车展期间接受《第一财经日报》等媒体记者采访时如是说。
东风日产总经理打越晋称，该企业在售产品的价格都比较合理，在客户实际选择过程当 中，车辆本身的价格也是客户考虑的因素。不过，他认为，首先要考虑到客户追求的价值到底在什么地方，纵观目前市场动向而推出的一个解决方案。他还谈道，之 前消费者会觉得楼兰价格过高，该企业反省过定价问题，今年将上市的新楼兰会设置一个合适的价格。
广汽本田执行副总经理郁俊则谈道：“市场竞 争确实很激烈，所以我们会不断提高产品的性价比，超越消费者期待。例如，去年广汽本田第三代飞度上市时，就制定了非常具有震撼性的战略性价格，包括去年广 汽本田推出的雅阁2.0LX舒适版的优惠促销等，可以说广汽本田的价格策略是具有引领性的。目前其他竞品的降价策略并未对广汽本田的销售造成影响。”
这 次价格战不仅是在合资品牌之间，而且也将波及到自主品牌，当下自主品牌和合资品牌相互厮杀明显加剧。广汽乘用车总经理吴松称，广汽传祺从来都不怕价格战， 一句话，传祺不会轻易降价。在产品研发阶段，广汽传祺就考虑产品的更新换代，即使新品推出会对旧产品价格做一些调整，但这是策略性的。
长安 汽车总裁朱华荣谈道：“我们也比较关注到合资企业以促销等方式进行价格战性质的活动，我更关心的是一些国产品牌会受到什么影响。我认为，作为一个成熟的汽
车市场，打价格战这个过程是不可避免的，只有这种深度的调整和进一步的竞争加剧，才会产生一批有竞争力的企业。总体上，市场竞争趋于更加激烈，我们原来预 期今年车市增速为7%，最近我在我们公司高层会议上建议把7%调整为5%，这样我们做一系列市场的行动计划，更加切合实际。”
车企面临库存压力
此 前，中国车市曾多年呈现超过10%的增长，但高速的增长已成为历史，中国市场正在发生改变。日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在上海车展期间谈道： “如果中国的市场能够保持6%~7%的年增长速度，我就很满意了。对于刚进入中国市场的汽车制造商来说，它们可能希望能达到9%~10%的增长率，但日产 已经进入中国很多年了，从长期来看，我们更多期待的是可持续的稳定增长。”
业内普遍认为今年中国汽车的销量增长在7%左右，约为2500万 辆。然而，今年是“十二五”规划的收官之年，众多车企纷纷要交出这一阶段性的成绩单。众多车企已提前加快对中国市场的产能布局，然而，理想与现实往往有一 定差距。有业内人士分析指出，今年我国汽车产能可能达到4000万辆，或将有千万辆的产能被闲置。
中国汽车流通协会会长沈进军前不久接受本报记者采访时曾谈道，从2012年开始，汽车行业从卖方市场转向买方市场，到2014年这一特征已非常明显，由于供过于求，汽车价格出现倒挂严重，大量汽车经销商亏损，今年汽车产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾加剧。
4 月20日，中国汽车流通协会对外发布《2015年3月份汽车经销商库存调查结果》。3月份汽车经销商综合库存系数为1.77，环比下降6%，同比上升 28%，经销商库存水平处于警戒线以上，库存压力依然较大。除合资品牌，进口、自主库存水平平均在预警线以上。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在 0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力
和风险都非常大。调查显示，3月份，有5个品牌的库存系数超过2个月，包括自主品牌奇瑞汽车，合资品牌北京现代和沃尔沃，以及进口品牌捷豹-路虎以及进口 大众，其中捷豹-路虎库存系数更是高达6.07。
一家合资车企市场负责人近日接受《第一财经日报》记者采访时谈道，众多车企加快抢占市场， 导致供过于求，一般车企库存一两个月属于正常范围内，而目前个别车企库存甚至达到六个月，企业经营压力明显加大。在此情况下，一些车企开始放缓生产速度来 减轻经销商销售压力，另一方面通过降价促销降低库存。
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