中汽协今年一季度的全国乘用车销量数据已经出炉，今年车市开局增速趋缓已成定局。纵观整个车市，既有依然一路高歌猛进者，也有不如预期的“后进生”。而从各大重量级车企目前率先打起官方降价、促销战的动作可以看出，车市增长乏力已经引起警觉。不过从另一方面来看，最近一两个月来，奔驰、北京现代等工厂纷纷奠基或投产，这也显示出车企对中国未来车市仍然抱有信心。
总体市场：增长放缓轿车显疲态
据中汽协统计分析，2015年3月，汽车产销环比呈较快增长，同比略增。1-3月，汽车产销增速稳中趋缓；乘用车增幅比前2月继续回落。其中，1-3月，乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%，增幅比上年同期回落1.14个百分点。也就是说，尽管车市总体仍然保持缓慢的增速，但同比增幅已经开始回落，增长的势头有减弱的现象。
其中，MPV与SUV细分车型的增长依然延续着去年以来的强势。今年1-3月，SUV同比增长48.80%，在所有车型当中增长速度最高，而MPV则以同比增长19.30%排在第二。
除了整体增速放缓之外，轿车增长放缓甚至回落，有点出人意料。根据中汽协数据，今年2月轿车销售80.90万辆，同比下降2.63%，当然这是受到春节假期所影响。不过到了3月份，轿车销售107.28万辆，同比依然下降1.43%。再从整个一季度1-3月来看，轿车销售310.37万辆，同比下降0.36%。
明显的是，这个数据已经打破了与过往轿车一直是增长主力的惯例。与SUV和MPV两个支撑增长的车型相比，轿车虽然仍然占据着最大的市场份额，如今已经尽显增长的疲态。
外资：稳步增长 扩张持续
尽管车市整体放缓，但对于大部分的外资车企来说，仍然是稳步增长，有些更是大步向前。通用汽车方面，其与合资企业2015年3月份在中国市场销售了338350辆汽车，较2014年3月份的313283辆销量同比增长8.0%，远超历年同期水平。这也是2015年第一季度中，同比增幅最大的单月销量。另一家美系车企也表现如意，其在华乘用车合资企业长安福特第一季度累计销量218487辆，而2014年同期195198辆，同比增幅为11.9%。
大众方面更不用说，一直以来南北大众都占据着车市领头羊的位置。而日系车企显得较为特别，有喜有忧。据官方公报显示，日产、丰田、本田和马自达四大日系车企除了丰田一季度有所下跌之外，其他均有增长。而其中日产3月份有点下跌，不过是受商用车所拖累。从整体上看，根据中汽协统计分析，3月份德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占销售总量的17.83%、14.01%、11.82%、8.69%和3.63%。与上月相比，德系品牌销量增速略低，其他外国品牌均呈快速增长，日系品牌增速更为显著。可以看出，由于德系的增速低缓，这给其他品牌的车企带来了增长的空间。
另一方面，外资的扩张节奏并没有放松。4月3日，北京现代第四工厂奠基仪式在河北沧州举行总投资120亿元，增加30万辆整车以及20万台发动机的年生产能力，预计2016年年底投产。同月，北京奔驰NGCC工厂也正式投成投产。从战略上看，外资仍然在中国进行产能扩张，这也在某种程度上显示出对中国车企中长期的信心。
自主：上升但“偏科”SUV
另一方面，自主品牌尽管去年以来一度销量显得较为悲观，但今年一季度可以说是开了个好头。根据中汽协统计显示，1-3月，中国品牌乘用车市场占有率保持稳定增长。
不过，自主品牌目前存在严重的“偏科”现象。以中汽协3月份数据为例，SUV方面自主品牌表现颇为强势，占了前六名，把途观挤到了第7的位置。而前十也占了8个席位，另外一个是合资车企东风日产奇骏。但另一方面，占总销量最大基数的轿车方面，前十名全部都是合资品牌，其中长安福特刚推出不久的全新车型福睿斯上升速度非常快，3月份已经冲到了第7名，月销2.34万辆。但可惜的是，没有一个是自主品牌。如果从1-2月的统计来看，轿车前十名依然没有自主品牌的身影。可以看出，在SUV车型与轿车车型之间，自主品牌依赖前者很严重。
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