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得以转正的平行进口车在2015年有“遍地开花”之势。在上海自贸区平行进口汽车试点热热闹闹启动一个月之后，商务部又于近日批复同意深圳前海开展平行进口汽车试点，成为继上海之后全国第二个获批的城市。随着广东、天津、福建等自由贸易实验区总体方案正式通过，业内预测，平行进口车业务将在未来“全国扩散”。事实上，“平行进口车”的游戏规则，也只有在中国才被玩得这么热闹。虽然业内热捧，但上海平行进口车试点的第一个月销量却并不算美好。
上海试点销量“倒春寒”
平行进口车在今年开始就热度不减，上海试点之后，各地推进平行进口车的范围有望进一步扩大，但已经开启近两个月的上海自贸区平行进口车的销量一开始没有交出漂亮的成绩单。数据显示，上海自贸区17家进入试点范围的平行进口车经销商，到3月底为止只销售了20多辆汽车，月销量仍停留在两位数水平，平均每家经销商实际卖出的平行进口车数量不足2辆。与前期的预测相比，这销量数字实在是犹如“倒春寒”。
不过，上海自贸区平行进口汽车交易中心负责人罗楷程对此并不担心，他认为，再过两三个月等经销商组织的海外车源稳定之后，平行进口车的销量会实现更大突破。
业内分析表示，上海自贸区内平行进口车初期出现低成交量，第一是因自贸区刚成立不久，流程仍需完善和适应，其次不少入围的试点企业此前只是普通经销商，选择与贸易公司合作或重新开发中东和美国的货源渠道，都需要时间。在记者对上海自贸区试点经销商的采访中，有经销商坦言目前存在两大难：车源少，交车难。不过，入围试点企业的经销商也对前景表示乐观：虽然短期来看，自贸区的平行进口车业务面临的门槛还有很多，市场不会有太大的变化。但未来平行进口车不缺需求，目前订单不错，只要解决渠道进货问题，销量必然会上去。
广州南沙将争取平行进口车
上海自贸区平行进口汽车试点启动仅一个多月后，3月下旬，深圳市发布消息称，商务部已正式批复同意深圳前海开展平行进口汽车试点，成为全国第二个获批开展此项试点的城市。3月24日，中共中央政治局审议通过了广东、天津、福建自由贸易试验区总体方案，并且制订进一步深化上海自由贸易试验区改革开放方案。业内预测，目前有港口的、有开展平行进口车业务条件的城市都会积极加入申请平行进口车试点的行列。
譬如广州正在推进的南沙新区和自贸试验区项目——在今年2月份，广州市市长陈建华就在政府工作报告中称，广州南沙自贸实验区也将“争取汽车平行进口等改革试点”。据悉，在去年已建成汽车物流码头之后，南沙平行进口车试点的各项筹备工作正在按部就班推进。深圳和广州的试点计划中，不约而同复制了上海自贸区平行进口车试点运作模式，且又进行了诸多改进，如广州市有望争取让汽车经销商进入试点企业名单的比例提高。
消费者问：第三方服务能堪比4S店？
对于部分进口车消费者来说，如果经销商有货源渠道，价格够优惠，等待长一点时间基本不是问题。当然，还有更多消费者在观望，心存顾虑——售后服务有没有4S店这么靠谱？事实上，三包及售后服务一直是看起来很便宜的平行进口车的“短板”。
目前平行进口车一般无法享受厂家质保，也不被纳入汽车“三包”范围，虽然上海自贸区的第三方服务平台对平行进口车实行售后、三包，甚至召回服务；但不少热销的车型也仅比同款正规授权经销商的进口车价格便宜2万~3万元，这背后要面临的是售后服务网点少，技术配套未必如4S店健全的问题。奔驰授权经销商的工作人员告诉记者，保修保养是厂家的销售总代理商主要利润支撑，一般奥迪宝马奔驰等豪车厂家对维修技术有高保密度要求，这种约束有可能让新建的维修中心无法正常运作，而且目前售后维修技术资料的对外开放需要时间。
除此之外，目前上海自贸区平行进口车经销商提供给消费者的售后大多是通过保险实现的，即可通过设立三包险，代替授权进口车的售后三包。这笔费用往往又被平行进口车经销商计入消费者的购车成本中。而质保期也是同样处理，如人保财险上海市分公司专门推出了平行进口汽车保修责任保险，由进口汽车经销商作为主体向保险公司投保该责任险，售出的平行进口汽车在3年或6万公里(两者以先到者为准)内因质量问题产生的修理费用，由保险公司承担，消费者无需承担额外费用。虽然平行进口车经销商都强调保险公司质保的靠谱性，但一旦出了纠纷，最终也只能将责任推向自贸区内成立的第三方维修平台。同时，平行进口车的零配件供应也是问题，一旦车子出了故障，进口件难找将制约这些平行进口车的正常使用，消费者可能面临漫长的维修周期。在记者采访中，有部分上海平行进口商不主动提供售后，或简单以保险保障带过。保费方面，丰田普拉多在1600~5000元不等，保时捷卡宴贵的要1.5万元不等。
数字说话： 进口车开年不振 库存“爆表”
中国汽车流通协会发布的数据显示，截至4月1日，一季度进口车在中国市场销量份额呈现萎缩态势，占据市场整体销量5.9%，相比去年同期的7.4%，下降了1.5个百分点。而今年1月份进口车市场情况显示，2015年中国进口车市场开局不利，1月份海关进口量为9.83万辆，同比下滑13%，而厂家的汽车交付量为7.95万辆，同比下滑20.8%，供给和需求双双出现大幅度下滑。和进口车市场快速下滑相对应的是进口车库存的快速“爆表”。据了解，从2014年6月份起，进口车库存在快速提升，至去年10月份，进口车库存已超过2012年的最高库存水平。
当前，人民币贬值增加了国内经销商的进口成本，来自竞品车型和平行进口车的竞争加剧倒逼价格下探的同时，我国整体车市中高端消费走弱，进口车市场需求和供给量双双下降。流通协会的数字显示，进入2015年后，虽然政策对平行进口车有诸多利好，但在市场占有率数据上，平行进口车却在下降。2014年平行进口车市场份额为7.7%，今年1月已下降到7.3%；2月虽然好转，但前两个月平行进口车市场份额也只有7.5%。
市场瞭望：
车企车商暗中“平衡”
虽然平行进口车的“价格”看上去很美，但受到库存压力和平行进口车冲击的授权进口车经销商也开始行动，通过大降价拉近差距。以上海为例，进口车销量最大的丰田普拉多2700，目前正规授权经销商优惠后裸车价最低为42.1万元，上海自贸区平行进口车商的报价为39.8万，价格差距2.3万元。此外包括宝马X5在内的大部分进口车的价格差距都在10%左右，个别车型的报价甚至与授权进口经销商的报价相差无几。如此一来，正规渠道进口车在整车质保、专业维修等方面的优势就凸显出来。
事实上，跨国车企也并没有闲着。专家预测，每个汽车品牌都有全球战略，不会让自己的产品打自己产品的情况出现。因此，跨国汽车企业会总体把握中国汽车数量，控制对平行进口车的供应数量造成影响，尽量避免其中国总代理的渠道利润受损。广州一位奔驰经销商负责人向记者表示：一旦平行进口车的模式在全国推广，对于4S店肯定会有所冲击。但车辆全球的销售权都掌握在整车厂手中，出于保护中国正规渠道的目的，厂家必须会进行利益平衡。经销商预测，在平行进口车量不大的情况，对4S店的冲击力就会减弱，4S店可通过各种配套的优势掌控自己的稳定客源。如果量大的话，整车厂必然会进行平衡。记者获悉，目前大部分品牌车企直接将进口车与合资车并网销售，以达到平衡经销商受益，互相推动的作用。
与此同时，部分热销的进口车开始转战国产之路，降低售价。如凯迪拉克ATS-L、捷豹路虎揽胜极光、英菲尼迪Q50L、QX50、沃尔沃XC60等均以国产车身份在国内市场销售。奔驰GLA也刚刚国产，而此前奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃的国产车型更占据较大的销量占比。未来还将有更多进口车型实现国产，进一步压缩平行进口车的空间。
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