面对在节能减排、轻量化、智能化及提高驾驶舒适性和运营效率的新趋势，由中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办的第七届国际汽车变速器和驱动技术研讨会(4月23日-24日)将专设一场商用车分会， 邀请重汽、宇通、中汽中心、采埃孚、伊顿、AVL、里卡多、 Wabco、创世奇、 北理工及美国EDI等公司介绍和研讨传统动力和新能源商用汽车变速器和驱动的技术路线、战略、相关法规的发展、创新解决方案及前瞻性技术。
商用车分会的报告将涵盖AMT的技术和市场问题和技术措施，最新DCT技术，未来10年MT/AMT/DCT的技术路线，如何借鉴欧美的经验并结合新的技术成功开发先进的AMT，重型商用车油耗和排放的联合管控将对企业的要求，机械自动变速器模块化、智能化和集成化设计，虚拟集成技术，新能源商用车变速器和驱动技术方案比较以及新的技术方案， 包括可适用于各种发动机和变速器组合的P3混动方案及不不使用化石燃料及零CO2排放的PHEV技术。
此外，会议其他会场还有40多场关于传统动力和新能源汽车变速器和驱动技术的报告，包括换挡性能、控制及执行技术、整车系统集成、NVH、自动变速器技术升级、新能源汽车变速器及驱动、虚拟开发、子系统及零部件等多个专题， 对商用车和零部件企业将有很好的借鉴作用。会议同期还将展示50余家公司的最新产品和技术。
本届研讨会将在研讨技术趋势和战略的同时， 更注重介绍和讨论实用性的创新产品和研发技术以及应用案例，将是一次更大规模的国内外企业决策者、专家、学者和专业技术人员相聚的盛会。
报告一：AMT的春天到了吗？
--国内商用车AMT发展趋势探讨
李法友先生，中国重型汽车集团有限公司技术中心汽车传动设计院-副院长/高级工程师
报告将结合中国重汽和ZF等公司的AMT在国内外的市场销售情况，介绍目前商用车AMT的市场现状；从用户利益、节能减排、技术前瞻、国外发展等方面论述AMT是将来商用车技术发展的必然趋势；探讨制约国内商用车AMT市场发展的因素，对于目前国内AMT市场发展缓慢的原因进行分析； 探讨促进AMT市场发展的措施。
报告二：应用于商用汽车的双离合器变速器
Todd Simione，Engineering Director, Eaton CommercialVehicle Transmissions
伊顿商用汽车变速器工程总监
双离合器变速器经过30多年的演变，只是在近10年才得以批量应用。商用车DCT系统要适应各种车桥速比、车辆级别、重量和载荷谱，对运输车队还要有可行的投资回收期，
这些苛刻的要求给以往DCT的应用带来很大的挑战。 新的变速器和离合器结构及控制技术创新为开发高效的动力总成提供了解决方案。伊顿公司全球变速器技术总监Todd Simione将结合实际案例介绍这些创新技术和DCT在操作性、NVH、成本、可靠性、寿命及功能安全等方面的优势。或许DCT的发展将给商用车动力总成技术发展趋势带来巨大的变化。
报告三：中国重型卡车变速器的未来(M/T, AMT, DCT)
Tony O’Neill先生，里卡多公司动力传动和变速箱系统首席工程师
油耗、运营成本和可靠性是影响重型卡车变速器技术选择的关键因素。里卡多公司动力传动和变速箱系统首席工程师 Tony O’Neill将向您介绍M/T, AMT and DCT的最新技术发展、他们是如何演变的及未来10-15年将走什么样的技术路线。世界其他地方的经验告诉我们，在重型卡车领域AMT将发挥愈加重要的作用。 为此，AMT的性能和可靠性需要像欧洲和北美以前那样得到改善。这个报告将阐述如何借鉴欧美的经验并结合新的技术为中国市场成功开发最先进的AMT。
报告四：重型商用车辆油耗及排放的不同管控方式对节能减排的作用
金约夫先生，中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师
传统的管控方式对于混合动力减排的促进作用不大， 只有采用联合管控方式才能促进混合动力既节油又减排。报告将介绍重型商用车辆燃料消耗量和排放的联合管控的重大意义，排放控制效果和控制难度与管控方式的相关性以及联合管控将给企业带来的压力。报告还将介绍国家”一带一路”战略对汽车制造商和运输企业的挑战。
报告五：TraXon-采埃孚新一代商用车用机械式自动变速箱
采埃孚(中国)投资有限公司
轻量化、智能化、高度系统集成、 良好的燃油经济性和驾驶舒适性将成为现代新型商用车的主要发展方向。采埃孚将详细介绍新一代商用车用机械式自动变速箱系统TraXon，从紧凑的变速箱本体、模块化的设计理念、智能化的换挡策略以及整车功能集成等多方面。 如变速箱模块化的设计，可以和单双片离合器、双离合器模块、混合动力模块、变矩器模块以及全功率取力器匹配，适应不同传动系统布置及各种应用工况的需求； 变速箱通过系统集成设计，除实现传统的功能外，还可实现自适应巡航控制、主动制动系统适应、基于GPS的预换挡以及其他高级驾驶员辅助功能。
报告六：商用车低成本P3混合动力系统
Gerhard Stempfer先生， Lead Engineer, AVL
Siegfried Anschuber先生，Development Engineer, AVL
目前主流商用车混动系统之一P2结构有很多优点，也有很多昂贵的缺陷。如在发动机和变速器之间的电机增加了旋转质量因而影响扭转振动性能、NVH、AMT同步器的同步性能及安全。另外，针对不同的市场需求，要有不同的发动机+电机+变速器的组合，为此需要大量的应用开发，
因而增加成本和投放市场的时间。AVL对现有混动系统的概念进行了详细的调研，设计了一个基于P3结构的混动系统，具有与不同的发动机+变速器组合进行集成的优势。
该系统采用一个带有爪型离合器的两速齿轮箱，及一个三级气动缸实现精确换挡。P3采用一个高速电机，布置在传动轴外，这使电机的选择更加灵活。此外，P3还具有高电压系统失效时自动脱开电机以及动力换挡等功能。
报告七：具有能量回收功能的自动变速器
朱荣辉博士，北京创世奇科技有限公司总裁
在国际市场，液压混合动力技术已在城市运输车辆上得到应用， 节油效果显著。北京创世奇公司自主创新的具有能量回收功能的自动变速器是利用液压技术与机械技术相结合，采用混联的结构，在具有制动能量回收与释放功能的同时实现分段无级变速的技术，尤其适用于环卫、公交、邮政、物流运输、装载机和其他需要频繁启停的车辆。公司通过与北京环卫集团近五年的合作，已初步建立起配套商体系，在其16吨压缩式垃圾车上完成了各项性能试验和可靠性试验，节油率达到20%-35%， 且在起步加速阶段具有明显PM和NO减排效果。该报告将介绍系统构成、系统主要的创新点和难点、已经取得试验成果和试验数据，特别是该系统的可靠性和安全性方面的数据。
报告八：商用卡车和客车插电混合动力或增程式电动系统开发及应用
Andrew A. Frank 教授， EDI首席技术官
在国际上首次提出插电混合动力概念并一直致力于推广该技术的Frank教授将向参会代表介绍EDI公司的用于所有商用车的PHEV技术路线。 与纯电动和燃料电池汽车相比，在现在和未来的商业市场，PHEV或增程式的成本或许是最低的，且满足或超过所有的性能要求。 PHEV可以从今天减少从油井到车轮(W2W)的能耗及CO2排放开始， 在最短可能的时间内过渡到零W2W能耗和CO2排放。 此外， EDI还将展示如何实现无缝过渡的。这些PHEV商用车将从使用化石燃料转向使用更低成本的零CO2排放的电能和生物燃料(这些电和燃料皆来自太阳能、风能和水电)，且只需要很低的或不需要燃油基础设施投资。
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