据《美国汽车新闻》报道，目前美国豪车市场分化较为明显，宝马、奔驰和雷克萨斯三个主要品牌占据了整个豪华车市场一半以上份额，凯迪拉克、讴歌等二线品牌与一线品牌之间差距则较大。
需要注意的是，此处“一线品牌”和“二线品牌”以美国市场份额而定，奥迪虽然是全球销量第二的豪华车品牌，但在美国豪华车市场份额不足10%，被视为“美国市场上的二线豪华车”，同三巨头宝马、奔驰和雷克萨斯存在差距。
宝马、奔驰、雷克萨斯三家独大
2014年美国豪华车销量上涨了6.4%，增幅超过整体车市，但并非所有品牌都分到了等大的“蛋糕”，宝马、奔驰、雷克萨斯以及奥迪占了大头。
去年，宝马以18%的豪车市场份额拔得头筹，奔驰为17.5%，雷克萨斯为16.5%。排名第四的奥迪仅为9.7%，凯迪拉克则为9.1%。前三甲总计占据了52%的份额。作为对比，在非豪车市场中，福特、雪佛兰和丰田三大品牌的总计份额为43.8%。
而在品牌忠诚度方面，IHS Automotive数据显示，2014年奔驰车主的品牌忠诚度是58%，宝马53%，雷克萨斯紧随其后为52%，二线品牌中只有林肯突破50%。
市场分化明显 车型阵容差距大
IHS Automotive分析师Tom Libby称，去年雷克萨斯推出NX紧凑型跨界车后，宝马X3和奔驰GLK的销量都有所下滑，而二线品牌的同级竞争车型则未受影响。整体豪车市场似乎是“分裂”的，三巨头之一推出新车，另外两家会受到冲击，二线品牌则几乎排除在竞争之外。
J.D. Power汽车零售副总裁Chris Sutton表示，2014年数据显示，宝马的客户中有21%曾比较过奥迪车型，20%比较过奔驰，比较过雷德萨斯的有14%，而对其它二线品牌进行比较的比例均不超过10%。
宝马、奔驰以及雷克萨斯的综合实力较强，产品阵容丰富，溢价能力较强，产品形象也深入人心，这些因素二线品牌均难以匹敌。如宝马X4是宝马介于轿车和SUV之间的车型，奔驰也推出GLA紧凑型跨界车以吸引新的消费者，在紧凑型跨界车中，宝马有X1，X3以及X4，而凯迪拉克并没有一款紧凑型跨界车。
据汽车网站Edmunds.com统计，包括M级性能车以及各种衍生版本在内，宝马2015年共有35款车型，去年为27款。雷克萨斯和奔驰各19款，奥迪29款。作为对比，凯迪拉克仅有8款，较去年的12款有所削减。英菲尼迪为9款，讴歌仅5款。
奥迪或能进入一线品牌
凯利蓝皮书分析师Karl Brauer表示，奥迪是目前最有可能从二线进入一线的品牌，其它品牌则机会不大。
2014年奥迪美国销量增长了15%，超过凯迪拉克与讴歌名列第四。今年前两个月中，奥迪全球销量在豪车市场中领先，但美国市场销量却拖了后腿。不过其今年车型阵容达到29款，几乎可以与其本土竞争对手宝马和奔驰匹敌。
去年受益于新车型MKC的推动，林肯的销量上涨了16%，由2013年的81,694辆增至94,474辆，不过由于基数较小，仍未及宝马和奔驰等品牌的三分之一。
由于差距较大，林肯、讴歌以及英菲尼迪短时间内难以追赶一线巨头。本田讴歌事业部总经理迈克尔·阿卡维蒂(Mike Accavitti)称，讴歌对其目前的五款车型阵容“十分适应(feel comfortable)”。虽然讴歌仅有RDX和MDX两款SUV，但在紧凑型和中型跨界车细分领域却占有较大份额。去年讴歌在美国市场销量落后于奥迪和凯迪拉克，排名第六，今年前两个月上升至第四名。
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