酝酿修订后出台的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)，将成为2015年汽车流通领域最值得期待的事。
日前，相关行业协会负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前《办法》修订版依然没有明确的公布日期。”
在业内人士看来，《办法》修订将成为厂家和经销商关系步入正常发展轨道，汽车流通领域变革的重要驱动力。在去年年末至今年年初，汽车经销商抱团向厂商索要销售补贴的现象此起彼伏，而每一次厂商矛盾升级而引发的集体“反水”事件，无不将矛头指向现行的《汽车品牌销售管理实施办法》。
中国汽车流通协会秘书长沈进军表示，目前我国经销商库存增加，面临新车销售利润危机，最重要的问题是市场供需矛盾升级。今年不管是国产车还是进口车，供给增加的局面依然难以改变，这很可能成为倒逼汽车市场终端售价持续走低的重要原因。
新政促进经营模式变革
随着市场增速进一步放缓，汽车经销商的利润危机日渐突出，中国汽车流通行业协会数据显示，2009年接近九成的经销商盈利，2014年这一比例下降至不足三成。
这种趋势很可能将进一步延续。据摩根大通预计，国内第四大经销商集团中升控股(00881，HK)2014年的净利润增幅将从2013年的34.6%回落至15%左右。国信香港预测，豪华车领域的经销商集团正通汽车(01728，HK)2014年~2016年的净利润增幅将逐渐回落至19%、16%和14%。
被利润卡住了命门的经销商，于去年年底屡屡出现“逼宫”厂家索要补贴的事件。记者统计，去年宝马、奔驰、奥迪、一汽丰田四家企业“承诺”向经销商发放的补贴金额已超过100亿元，达到114.5亿元。
这正是《办法》修订需要解决的重要问题。根据《办法》修订稿，未来包括平行进口、汽车超市等非授权销售模式将获得鼓励；同时，要求汽车厂家向售后服务商公开技术信息，并不得限制零部件供应商的销售对象。
“这就意味着未来我国以授权4S店为主导的汽车销售模式将被革新。”一位豪华品牌经销商告诉记者，“此前我国汽车市场处于高速增长期，新车销售依然是利润的重要来源，随着市场增速的放缓，新车价格的进一步下探，4S店这一高成本运行模式已难以维持。”
宝马(中国)相关负责人则表示，“今年，考虑到投资人的收益，新增销售网点大多会以维修站、产品展厅等形式存在。”
经销商仍将降价求销量
虽然《办法》修订稿释放的利好消息，对于降低经销商的运营成本、提升经销商利润无疑将具有一定的益处，但这似乎并无法从根本上解决去年我国汽车市场供大于求，以降价求销量的尴尬局面。
此前，北京现代执行副总经理刘智丰在接受《每日经济新闻》记者采访时就表示，“去年我国汽车市场的成交价格平均降幅为3%左右。”
而价格相对较高的进口车降价幅度更为明显。中国进口车市场联席会数据显示，去年年底，进口车市场价格逼近历史最低点，让利幅度达到10.7%。其中，宝马7系的市场让利幅度已达20%左右，厂家指导价格为57.8万元起的路虎揽胜极光进口车的终端售价，也已跌至最低40万元左右。
今年年初，不少品牌均收窄了优惠幅度。今年1月，宝马3系的市场交易价格从去年年底的接近8折，回调至8.5折左右；奔驰E的优惠幅度也从优惠7万元回调至优惠5万元左右。
分析认为，这主要是因为汽车厂商为了缓解与经销商的矛盾，主动降低了库存有关。不过，一家德系豪华品牌经销商表示，“为了完成一季度的销量目标，今年3月初开始，大部分品牌的优惠会再次增加。”
2015年，低速增长将成为乘用车市场的整体特征。全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测，今年中国乘用车市场增幅大约为10%左右，低于去年13%的增幅。但是各大汽车厂商为了抢占市场份额，仍不断调高销量目标。
根据上海大众的规划，今年销售目标为200万辆，增幅达16%，这比去年的增幅高4.10个百分点。宝马今年在华销量计划增长16%，这和去年的销量增幅持平。今年，广汽传祺的销量计划为16万辆，销量增幅将高达37%。
与此同时，进口车市场也同样显现供大于求的特点。国机汽车曾预测，今年进口车市场增幅很可能将回落至个位数，将为近五年的增幅低点。国机汽车市场部高级经理王存介绍，“2015年进口车市场将推出超过60款的全新和改款车型，这无疑将进一步提升进口车供给量。”
由此可见，在各大汽车厂商不断高企的销量目标调控下，供过于求的矛盾仍然较为突出，经销商以降价求销量的现状或难以改变。
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