近日，南都记者从可靠途径获得的一份数据显示，2014年广东省汽车上牌量达到158.6441万辆，而同期全国新注册登记的汽车达到2188万辆。两者简单对比可以看出，在全国30个省、自治区、直辖市中，广东仍是各大品牌汽车厂家心中的冲量王，上牌量遥遥领先。
广东城市上牌前四
作 为以往广东省汽车上牌量的冠亚军城市，广州、深圳都已先后实施了汽车限购政策。那么，今年的广东车市表现又会怎样呢？业内专家分析，今年广东车市的增幅或
将高于全国市场，增速约为10%。如此一来，今年广东仍将是各大汽车厂商重点耕耘的市场，而在广、深已无法成为销售领头羊的基础上，车企们对佛山等其他珠 三角城市的期望更高。
上牌前十排行榜中日系车占5席
上牌数据“读出”了去年广东车市的特点。
就 品牌爱好来看，“老广”仍然有明显的日系情结。在上牌量前十排行榜中，日系车获得了5个席位。一汽丰田、东风日产、广汽本田包揽了国产车上牌的前三，而广 汽丰田、东风本田则排名第六、第九。数据显示，2014年日系车在全国乘用车中的市场份额达16%，占有率环比下降了0.34%，而广东上牌量却带来一 丝安慰：在日系车的大本营中，消费者依然有着良好的忠诚度。
日系车的优势主要体现在A级车与SUV市场。数据显示，2014年广 东地区上牌量中A级车达94.3483万辆，SUV达41.2244万辆，两者的占比都非常大。这两大细分市场中日系车都有令人满意的表现。在A级车 市，卡罗拉和花冠以7.8997万辆的成绩成为冠军，轩逸(7.2361万辆)、凌派(3.7368万辆)名列第二与第三；在SUV市场中，冠军是东 风本田CR-V(2.6183万辆)，亚军则是一汽丰田RAV4(2.4659万辆)。
与日系车的欣慰相对的是，去年广东进口车市场受到重创。2014年国产品牌汽车上牌量为143.1102万辆，进口品牌上牌量仅15.5339万辆，占比不到10%。其中进口大众、捷豹路虎、雷克萨斯等进口车商去年均出现亏损。
业内专家分析，这是由多方面原因引起的，去年反垄断调查，令客户产生了明显的持币待购心理。而我国政府提倡勤俭节约之风，也对进口大排量越野车市场需求造成影响。此外，奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌国产车型的进一步增加，也降低了进口车的上牌量。
稳增特征明显，今年增幅预计约10%
今年1月，中国汽车工业协会曾预测，今年我国汽车增速会进一步回落，将与我国GDP增速基本保持一致，约为7%，销量将达2513万辆，其中国内销量2427万辆，出口量86万辆。多家金融券商也认为，10%以内的增速将成为中国汽车市场的新常态。
不 过，业界分析，各汽车厂家对广东市场的期望要高于全国大市场，今年广东的上牌量或将有10%左右的提升。其中，日系品牌、一线豪华品牌以及一些处于上升趋 势的品牌要求或更高。“从制定的任务来看，今年我们在广东区要达到大约15%的增幅。”雪佛兰华南区一位内部人士告诉南都记者。
目前看来，珠三角依然是冲量的主要城市。宝马今年计划在国内达到10%左右的增速，但有经销商透露，宝马厂家给予珠三角老经销商的任务环比都提高了15%；而东风日产今年在广州的任务大约2万辆，比去年增加了20%左右。
广、深限购未撼广东车市地位
在2014年达2188万辆的全国上牌量中，广东区占比达到7.3%。可以说，作为汽车消费最活跃的区域，广东车市一直是厂家心目中的冲量宝地。但现在广东实际销量最大的两大城市———广州与深圳都已经实施了汽车限购政策。这会否撼动广东车市的地位呢？
业内人士普遍认为广东车市的两大压力在于：一是城市限购带来的压力，另外则是佛山、东莞、中山制造业等地目前承受多重压力，这也会影响当地私营企业主的购买力。
“2014年我们在深圳大约卖了1万辆车，在去年12月29日听到深圳限购的消息后，我们就把整个华南区的销售目标减掉了一万。”有美系品牌区域内部人士告诉南都记者，虽然任务下调了，可车厂对广东的政策并没有发生变化，并将依据今年前五月的表现后再进行调整。
不过在广东两大城市实施限购政策之后，车厂除了下达销售任务外，也会更加重视市场占有率，未来的营销工作一部分将会围绕提升市场占有率来进行。
南都记者采访了解到，今年各大汽车厂商仍然认为广东车市的增幅将高于全国大市场，预计增幅在10%左右。深圳限购后，很多合资品牌都小幅下调了广东区销售任务，同时把原本分配给深圳的任务分担一些到广东其他城市，预计佛山会成为今年新的销售冠军。
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