继2012年标致雪铁龙、雷诺、路虎捷豹等进口车先后并入合资渠道销售以来，中国销量最大的大众汽车在进口车销量前景不乐观的前提下，也迈出了渠道整合的一步———上海大众自2015年2月1日起开始独家销售进口大众夏朗车型。
事实上，在如今汽车销售回归平缓、国家平行进口政策等的推动下，一度在华独立的进口车销售渠道正迈向新一轮整合，逐步完成了一个从合到分再到合的阶段性历程。
进口、国产车销售渠道整合已成趋势
南都记者近日从上海大众处获悉，上海大众汽车V W品牌进口车业务又有新进展：自2015年2月1日起，上海大众汽车获得了进口夏朗在国内市场的独家销售权，消费者可以在任意一家上海大众汽车V W品牌经销商处购买M PV夏朗，而进口大众经销商在消化完库存后将不再销售夏朗。
抛开大众中国经销商因为盈利欠佳而发起的联名上书，不纠结进口大众与上海大众三轮“针尖对麦芒”的艰苦谈判，事实上，进口车并入合资渠道销售，进口大众早已不是第一家。
早在2014年5月雷诺就曾发布公告，称雷诺中国和东风雷诺已启动了团队整合，雷诺进口车业务也将划拨至东风雷诺合资公司。虽然东风雷诺成立后，雷诺中国还将继续存在，但市场销售及服务功能都被移植到合资公司，雷诺中国销售及市场高级总监陈玮表示，“这一战略思维在中国汽车业创造了新标杆。”
伴随着跨国汽车巨头在华的发展，进口车在中国的网络也呈现“合——— 分——— 合”的状态。“在当前中国汽车市场环境下，外资汽车品牌进口渠道与国产汽车销售渠道统一已经成为不可逆转的趋势。”汽车行业分析人士张志勇表示。
上个世纪末期，随着计划经济向市场经济转轨，外资企业开始重视汽车销售以及渠道的布局。不过，由于进口车比重偏大，外资公司并不愿将进口产品的销售权益划归到合资公司的渠道之中，所以当时进口产品还是主要以自己单独的渠道在中国销售。
但是，随着市场的不断发展，国产汽车的比重日益增大，随之而来就是进口车比重变得越来越小。在外资品牌进口车市场的逐渐萎缩中，以国产汽车产品渠道为核心，整合国内外渠道为一体就成为外资渠道变革中的重要方向。而包括奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克等在内的高档车，则早就实现了国产与进口的并网销售。
在整合调整中前进
2012年6月，标致雪铁龙集团同意向神龙汽车开放进口车业务。东风雪铁龙以及东风标致经销商在通过资质审核之后，均可销售PSA的进口车型，进口车型也可以在合资公司经销店中进行维修保养。原因是，随着标致雪铁龙集团在欧洲业绩接连受挫，中国市场地位得以迅速提升，标致雪铁龙不得不放权进口车业务，借力合资公司的销售渠道以提高进口车的销量。
在2014年初，原本各自拥有销售渠道的奇瑞汽车和捷豹路虎也宣布未来要全面整合现有的经销商网络，而奇瑞捷豹路虎投放在中国市场的全部车型，未来都将在同一个渠道内进行销售和售后服务。
“从市场的角度上看，并到一个网络里销售是总的趋势，但事实上并网销售又是一件很复杂的事，里面涉及到各种需要协调的利益。”资深汽车分析师钟师表示。
2011年底进口车市场表现最佳的时期，大众中国副总裁苏伟铭提出了“10万辆”战略，结果从2012年开始，进口车业务节节下滑，连续三年没有完成销量目标。为了推动进口车销售，2013年大众中国与上海大众达成战略合作协议，授权上海大众销售部分大众进口车。
然而，由于大众进口车内部长期以来存在的价格混乱问题不能解决，上海大众的经销商为了能完成总部下达的进口车销售任务，在终端市场上甚至不惜使出了搭售的招数，“买途锐送Polo”等。而又由于大众进口经销商的数量本来就远不及上海大众，在广东、江浙沪、四川等地甚至采用的是一家经销商独家代理的授权经营方式。而随着上海大众100多家门店加入到销售甲壳虫、尚酷、途锐、迈特威、夏朗这五款进口车型的队伍中来，以及售后服务的全面推进，大众进口车经销商的日子变得十分艰难。
由是，在方案实施了一年后，大众中国一盘点，进口车在中国的销量只有8 .1万辆(其中上海大众销售9000台)，相比2013年的8 .3万辆还有下滑。同时，利润微薄的大众进口经销商通过联合会向大众中国销售有限公司提交联名信函要求：取消上海大众经销商的进口大众品牌销售权、对于2014年经销商亏损的现状予以补贴。
被动环境下主动变革
在内部压力之下，大众中国不得不重新开启与上海大众的谈判，在调整中前进。
有业内人士指出，合资车与进口车的并网销售，可谓是厂家对4S店经营模式的“主动”改良———为降低经营成本通过借力合资车现有4S店的资源销售进口车。而这样转变的背后也与当下并不景气的进口车销售环境，以及目前商务部正在主导修订新的《汽车品牌销售管理实施办法》密切相关。
事实上，从汽车政策环境而言，今年在已修订完成的《汽车品牌销售管理实施办法》中已为非授权销售方式开辟了通道，平行进口车作为非授权经营的重要方式之一也正式获得了合法身份。而 在2015年初上海自贸区平行进口试点正式开始运行这一利好消息的刺激下，目前包括庞大集团、亚夏汽车、广汇集团等在内的多个汽车集团已经开始备战这一业务。随着这一业务的发展，凭借平行进口带来的价格优势，无疑将对授权经营的进口车渠道带来一定的冲击。
此外，未来进口车3C认证将有油耗标准、三包政策、召回等相衔接的政策，在规范进口车业务运行的同时也将对其进口量带来一定的影响。
而从客观市场环境来看，进口车市场的低迷状况在2014年已现端倪。来自中国进口汽车市场数据库的统计显示，虽然2014年我国进口车销量出现了13 .2%的增幅，但是增幅呈现逐月下滑的态势，其中11月进口车销量同比下滑6.6%；同时由于汽车进口量持续保持高位运行，去年底进口车库存不但创下了近年新高，售价降幅也创下历年之最。
市场分析人士预计，2015年我国进口车市场很可能将呈现个位数增长，进入库存调整期，增速降至近五年来新低。在这一背景下，进口车逐步与国产车并网销售也成为了大趋势。
采写：南都记者 林憬文
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