近日，全国工商联汽车经销商商会发布《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)》(以下简称《报告》) 和《汽车经销商与汽车厂商关系白皮书》等四项工作内容。《报告》显示，汽车制造商与经销商之间的关系正在不断恶化。随着中国汽车市场的降温，经销商为汽车的高库存量所拖累。中国汽车流通协会副秘书长苏晖接受中新网记者采访时认为：经销商与厂家的关系恶化才刚刚开始，未来会有更多“宝马[微博]经销商索补贴”这样的事件发生。
2014年，国内汽车消费继续保持增长态势，乘用车销量增长9.9%，市场规模接近2000万辆。但对汽车经销商而言，2014年市场环境越发恶劣，汽车销售价格倒挂，成为行业普遍现象。《报告》认为，这不仅威胁到汽车经销商的生存和发展，更严重影响汽车产业的发展前景，并将最终损害广大消费者的权益。经销商和汽车供应商之间的矛盾不断激化，并引发一系列冲突，经销商退网事件渐趋普遍。此前，乘用车经销商退出经营多是单店、单品牌等个案发生，自去年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的状况显著增加。
在2014年的后五个月中，全国工商联汽车经销商商会要求经销商按百分制给各品牌打分，并发布“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”、《汽车经销商与汽车厂商关系白皮书》、《中国汽车电子商务发展蓝皮书》。
调查结果显示，经销商给制造商打出了45.3分的平均分。在中国的汽车经销商中，前三分别是奥迪、奇瑞和荣威，大众的两家合资公司上海大众和一汽大众也位列调查的前十之中。相比之下，起亚在所有品牌中排名垫底，得分仅为29.6分，讴歌和雪铁龙相比之下也只是略胜一筹，通用汽车和标致雪铁龙其旗下各品牌均居十大最差品牌之列。调查显示中国经销商对厂家的政策从特许经营协议到销量目标都极为不满。
数据细分来看：29%的经销商近三年以来一直处于亏损状态，55%的经销商新车销售不盈利；这其中，豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%。也就是说，豪华车的“价格倒挂”现象是所有品牌中最为严重的。74%经销商表示车企存在搭售滞销车型、强行压库等行为；57%的经销商表示当网点亏损或利润低于平均水平时厂家仍然强行扩网；83%的经销商控诉与车企所签授权合同没有退出补偿条款。在过去12个月中，有8个月的经销商库存量超过了为24到36天供应量的正常范围。
中国汽车流通协会副秘书长苏晖接受中新网汽车频道采访时认为：2014年先后制定出台的几个汽车行业政策刺激了经销商与厂家之间的矛盾，例如“开放汽车售后维修”对汽车4S店的利益造成冲击，尤其面对市场增长逐步放缓的中国车市，经销商与厂家的矛盾就会因此激化。
关于经销商对厂家满意度差异苏晖认为，满意度较高的品牌是因为厂家对经销商的政策宽松一些，反之而满意度较低的品牌则是厂家对于经销商利益欠考虑。苏晖还指出，目前经销商与厂家的关系恶化才刚刚开始，政府应尽快制定出台相关政策进行缓解，否则将会带来更多的不利影响，将来类似于“宝马经销商向厂家索要60亿补贴”的事件会越来越多。
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