商业模式不清晰 充电桩建设难题待解

一些专家认为，当前中国的车辆多是停在路边，所以充电设施的建设并不能套用从前的加油站模式。而应对电线杆、路灯等不必重复建设的基础设施进行改造，延伸出充电桩。对于这一建议，上汽集团副总裁王晓秋表达了不同的看法，他认为市民购买电动汽车解决的是点到点的出行问题，例如上下班，就是最典型的点对点出行。

路边、超市等充电桩建设常常流于形式，甚至变相成了应付检查参观的摆设，日常使用率非常低。但他也表示，在国企停车场建充电桩相对容易，但车开回家之后的充电问题则需要小区物业的配合，这才是现在需要解决的问题。

对于充电桩利用率低的问题，泰坦能源首席执行官安慰也表示了忧虑，一些企业在充电桩建设完毕后已经达到了套取国家补贴的目的，后续的管理及使用已经无足轻重。他建议，对于电动汽车与充电设备，国家应当按照实际用电度数进行补贴。

充电桩的建设成本同样是论坛热议的焦点之一，虽然慢充充电桩成本仅有几百块，但这并不代表充电设备总价很便宜，深圳的一位充电桩企业负责人指出，他们电站连接充电桩到380伏电压设备的线路几米长的距离，连人工带线缆的支出就有几万元之多。

除了建设成本，法规成本同样是充电桩建设企业面临的难题，普天信息集团在深圳的几个已建成的充电桩曾因本地拆除临时建筑被迫一拆了之，国家政策在土地使用方面总体是鼓励的，但是地方却没有相应细则，充电桩建设用地尚无法纳入用地目录，企业只能眼睁睁看着充电桩被拆掉。

建设用地规划缺失，报建验收流程不明确，导致普天在甚至建设充电桩只能按照临时建筑报建，有效期仅2年，地方审批管理、验收营运许可相关办法亟待出台。

商业模式不清晰、政府配套政策滞后、电动车保有量低，诸多问题困扰着充电桩的大规模建设工作，中兴通讯孙枕戈对此给出的解决方案是推广无线充电模式。这样带来的好处是，在寸土寸金的一线城市完全不用考虑土地占用问题，利用路边停车位、临时停车位即可建设。埋入地下后，普通人难以接触，防盗防损压力小，且无需人手操作，人工成本极低。更重要的是，通过充电设备收集到的车辆信息可以进一步分析挖掘，产生附加商业价值。

目前，中兴的大功率无线充电方案充电功率达到30kw,充电距离20cm，充电效率高达90%。可以与现行大巴50A、100A充电桩进行等比替换，公司在武汉、成都等地都已经开始进行了社区巴士试点推广。

国内能源巨头神华集团则干脆提出了不用电而用氢的能源替代方案。神华的煤基氢能产业链覆盖氢气生产、氢气运输、氢气储存加注等上下游众多环节，其氢能可供4000万辆氢燃料电池汽车使用，用集团董事长张玉卓的话说就是“上游能源都有了，就等着下游开发氢能汽车了”。神华利用弃风电解水制氢以及天然气甲烷分布式制氢，并通过二氧化碳捕集与封存技术，大幅降低制氢过程中二氧化碳的排放，可有效达到节能减排的功效。

目前，神华的煤基氢能已经在内部市场推广应用，张玉卓希望未来国家与企业可以对氢能源基础设施进行战略性投资，为氢能源电池汽车发展提供基础条件。在氢能成本中，生产成本仅占10%，而运输成本则占30%以上，神华集团正在集中力量研发降低氢能储存与运输成本的关键技术。