近期，卢布的贬值吞噬了出口车企的大笔利润，这让今年原本就不景气的汽车出口市场雪上加霜。
根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1~11月我国汽车累计出口81万辆，同比下降9.3%。其中乘用车出口47.8万辆，同比下降12.8%；商用车出口33.2万辆，同比下降3.8%。
业内人士介绍称，主要贸易国竞争加剧和市场环境不稳是导致出口下降的主要原因。据了解，随着中国品牌的蜂拥而入，同类产品在国外市场面临相互竞争，不仅如此，部分贸易国的政策以及当地政经形势也让出口业务充满变数。
虽然国内车企出口量有所下降，但是部分车企的海外工厂并未受到影响，其海外销量仍处于增长态势，因地制宜的本地化生产或将成为中国车企挖掘海外市场的重要途径。
海外市场竞争加剧/
早在2012年，长城、吉利、奇瑞等国内自主品牌在海外市场的出口量均已超过10万辆规模。但是，近两年以来，随着俄罗斯、巴西等海外市场税收政策的变动，上述自主品牌的出口量也出现大幅波动。
根据长城汽车的统计，去年长城汽车出口量为7.33万辆，同比缩水23%；2014年上半年，长城汽车出口量为2.88万辆，较2013年同期下滑31%。
“俄罗斯、巴西大幅上调了进口关税，这是导致出口下降最直接的原因。”中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基对 《每日经济新闻》记者表示。
据了解，2011年巴西曾超过俄罗斯成为我国第一大汽车出口国，但随后巴西将进口汽车工业产品税上调30%，导致我国汽车对巴西市场的出口成本上涨25%~28%，竞争力大打折扣。
不仅如此，目前俄罗斯的汽车进口关税也高达25%，其他主要出口国也纷纷设置了汽车贸易壁垒。
一直以来，自主品牌车企在海外的主要市场集中在南美、东欧、非洲、中东等经济和工业欠发达地区。据中国汽车工业协会统计，2013年我国汽车出口目的地国家排名中，阿尔及利亚、俄罗斯、智利占据前三位，出口量累计达到27.6万辆，占到了总量的30%。
“自主品牌在这些市场投入的产品竞争力并不高。”叶盛基认为，国内自主品牌在海外市场仍靠性价比优势，车型的同类竞争较为严重，如今在关税提高的情况下，性价比优势开始逐渐减弱，而部分实现本地化生产的自主车企更受青睐。
本地化生产规避贸易风险/
根据奇瑞的统计，今年前7月，奇瑞汽车整车出口量为7.7万辆，同比下滑29%。“不能简单地理解为奇瑞海外市场的销量在萎缩。”一位奇瑞内部人士对 《每日经济新闻》记者表示，奇瑞的主要海外市场是南美，公司在南美已经实现了一定规模的本地化生产。
据了解，南美市场约占奇瑞海外市场的60%以上。以委内瑞拉为例，奇瑞在当地市场的保有量到2014年底预计将达到6.5万辆。而今年前7月，奇瑞对委内瑞拉市场累计出口整车仅2.14万辆，这一数字低于奇瑞实现本地化生产的3.06万辆。
据了解，包括吉利、长城、力帆在内的多数出口车企都在海外拥有不同规模的投资，然而此前这一投资更多的只限于总装，本地化比较局限。比如，江淮汽车目前在海外的组装工厂已达到12个，但仍均需从国内进口零部件。
“这些国家希望吸引投资，增加就业。”叶盛基表示，吸引投资是相关国家提高关税的主要目的之一，通过在海外建设组装厂能够最快地规避高关税，但为了提升竞争力一些车企已经开始布局更完整的本地化生产体系。
“长城已经在俄罗斯建厂，年产量在10万辆以上。”俄罗斯汽车问题专家罗兰对 《每日经济新闻》记者表示，俄罗斯工厂能辐射东欧和西亚等地区，海外建厂大多能对周边国家起到覆盖作用。
除此之外，长安汽车于2013年公布了其CA4133全球战略，规划到2020年，海外市场销量达到40万辆，并将推进巴西、俄罗斯、伊朗三大制造基地的建设，这三大区域市场未来将占到长安汽车海外市场30%的份额。力帆汽车也计划在2015年开建俄罗斯工厂，预计投资额高达2亿美元，设计产能超过5万辆，将于2017年投产。
分析认为，海外建厂虽然会影响汽车出口数据，但能降低国内车企在海外市场的销售成本，本地化生产还能提高抵御风险的能力，有利于自主品牌长远发展。
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