把今年销售情况“最为惨淡”的称号颁给日系车，恐怕并不为过。毕竟，自主品牌在经历了12连降之后，已经连续3个月处于上升趋势。相比之下，日系车还处于阴跌的过程中。
尽管从去年开始，以本田、丰田为代表的日系车企做了很大的努力，但销量的反弹力度却远远低于其所做的努力。中汽协公布的11月销量数据显示，除丰田外，包括本田、日产在内的日系车企销量均出现10%左右的下滑。其中，日产销售了11.62万辆，同比下降11.8%；本田同比下滑了12%。在此背景下，三家企业已不约而同地下调了全年目标，其中丰田和本田均下调了10万辆，日产从之前的140万辆下调至127万辆。
“有些人认为，只有涡轮增压和双离合变速箱才最先进的，固守传统技术的丰田已经落后。”丰田中国公关部部长刘鹏认为，与欧美企业的职业经理人不同，日系车企普遍是家族企业，因此更看重基业长青，而不是一时的得失。从目前的情况看，由于中国道路的交通拥堵情况普遍比较严重，因此涡轮增压和双离合变速箱并不是最合适的选择，相反，搭载CVT的小排量车型和搭载6AT或7AT的大排量车更适合中国市场。
刘鹏表示，并不是因为丰田没有涡轮增压技术才这么说，恰恰相反，早在上世纪七八十年代，丰田就不仅可以量产涡轮增压发动机，还把它带到勒芒耐力赛上接受检验，但后来在发现稳定性和平顺性更符合大多数消费者的使用习惯后，便将更多精力放到对自然吸气发动机的钻研上。
然而，在销售压力下，日系车企也纷纷宣布将采用涡轮增压技术。比如雷克萨斯NX就搭载了2.0T涡轮增压发动机，而本田也早在去年底就发布了三款直喷涡轮增压发动机，将搭载在今后的中小型车上。另一方面，随着明年丰田混合动力系统的国产，包括卡罗拉、雷凌等更多搭载国产混合动力技术的车型将上市，本田也将推出混合动力雅阁等车型，日系车或将发起全面反攻。
究其原因，第一、这几年日系车持续低迷，在给日系车企带来了巨大压力的同时，也带来了前进的巨大动力。以本田为例，在广本投产雅阁之后十多年的时间里，一直只有雅阁、飞度和奥德赛三款车型，广本在行业中也一直处于游离状态。然而，这两年来，广本快速投放了歌诗图、凌派和首款SUV缤智等，而且雅阁、飞度和奥德赛也全部进行了换代，用一年多时间走完了过去很多年都没走完的路程，这就是日系车目前的普遍状态。但新车效应并没有马上在销量上得以体现，这也就是为什么我们觉得日系车依旧低迷的原因。
第二、重压之下，日系车企在新品投放时给出了更大的诚意。比如凌派、卡罗拉和雷凌等中级车，都是主打更大空间、更高配置和更低价格，完全按照中国消费者的喜好来打造。再比如第九代雅阁、新凯美瑞和新思铂睿等中高级轿车，在德系的打压下，除了继续高举性价比的大旗外，又搭载了很多高科技的配置，与领先市场时的高高在上已是完全不同的态度。其中，包括缤智、新飞度和新卡罗拉等车型已经显示出强劲的增长势头，可谓日系车的“龙头股”。
第三、日系车开始更加注重产品的安全，以及在安全方面的宣传，这也是决定日系车能否反攻的最关键因素。在过去的几年里，日系车一直在不遗余力地传播自己在节能环保上的优势，也就在那几年里，大众一直在传播自己在安全方面的优势。事实上，刚刚觉醒的中国汽车消费者，并不在乎自己买的车每百公里多一个油还是少一个油，而是自己的车安全不安全。甚至可以说，日系车的低迷，除了政治因素外，最重要的原因就是在“安全”这个传播点上踏空了。
日系车目前的现状，是痼疾长期积累的结果，要想改变并非一日之功。但我们并不能因此轻视日系车的存在，而应学习其对技术的坚持和对基业长青的努力。
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