日系品牌在我国的销售有着几十年的积累，比如最早进入中国的皇冠、蓝鸟，都是当时让人梦寐以求的“奢侈品”。但如今，伴随着“德国战车”在技术上的不断攀升，一阵“涡轮旋风”横扫大江南北，消费者对其产品的心理预期值也在无形中提升；而对于做事相对保守的日系品牌来说，其产品的科技光环则在逐渐散去，最终从销量上可明显看出疲态。
但从产销上看，我国汽车市场一直有华北与华南之分，就南北文化差异而言，两大阵营是否都可以在对方的“地盘”有实质性突破，则并非仅凭产品够好就可以决定的。
11月，我国轿车销量总计达107.69万辆，同比下滑4.4%。其中，B级轿车销量为16.38万辆，较去年同期的18万辆下滑9.0%。11月，日产、本田和马自达三家日系车企的销量同比全部下滑，其中日产和本田跌幅均达到两位数，分别为11.8%和12.1%，这已经是日产和本田的五连跌；之前保持持续增长态势的马自达也开始走下坡路，跌幅为2.1%。虽然丰田上月销量同比有所增加，但仅为2.9%。
另一方面，美系、德系以及韩系品牌在今年11月的B级轿车市场销量的增长明显：美系和德系的销量分别为4万辆和3.86万辆，同比分别提升10.3%和15.1%；韩系销量由去年同期的2.12万辆提升至如今的2.88万辆，同比攀升36.2%，领涨整个B级车市场。日系11月的B级轿车销量为4.23万辆，同比下降38.7%。可以看出，在B级轿车四大派系中，日系销量骤降拖累了整个市场，是总销量下滑的主要原因。
各自的“地盘”
南方市场对于日系品牌来说，一直都处在一个不可取代的位置上，日系车在华南市场的占有率更是超过了50%，特别是广东省，可以说是日系品牌的老牌根据地。就在今年5月，广东省的上牌量仍由东风日产、一汽丰田以及广汽本田领衔，一汽大众、长安福特以及上海大众则紧跟其后。而从数据上可以看出，前两名的上牌量均已突破一万辆，而德系品牌在广东省的平均上牌量为6400辆，想做到赶超仍有很大难度。
以一汽丰田为例，其8月份单一车型销量上，RAV4和卡罗拉均分别占据了华南市场第一位，卡罗拉、花冠在广东是占有率最高的中级车。一汽丰田华南区总监田炜表示，9月，一汽丰田在华南市场占有率达8.9%，其中在广东省销售排名第一。10月，卡罗拉在华南市场销售8399辆，这在总销量中占有很大比例。反之，一汽丰田在北京的经销商并不好过，某一汽丰田经销商销售人员告诉记者：“目前部分车型的压货情况十分严重，作为走量车型的新卡罗拉和新RAV4的销售情况较为乐观，但其余车型的表现则令人担忧。”同时该销售人员表示，日系车在南方向来好卖，但是在北方地区，想动摇德系车的“统治地位”几乎不可能，目前该经销商的销售量按比例计算，年末最多只能完成目标的60%-70%。
北上与南下
东风日产在华南地区的表现给自己奠定了一个较为扎实的根基，所以早在2012年就提出了“北上战略”，步步为营地一路向北；今年10月18日其大连工厂的投产就是一个较为有力的证明，其“北上”动作终于掷地有声了。东风日产副总经理任勇表示，东风日产已经拥有广州、襄阳、郑州、大连四大产能基地南北纵横的战略布局。
另一方面，丰田也有着自己的“北上”部署。一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君曾透露：“为提高华北市场的销量，一汽丰田已经开始启动‘华北战略’。华北战略的目的是为了推动一汽丰田于包括北京、天津、山东在内的华北地区的销量。一汽丰田在华南地区的销量位列前三，但在华北地区却不容乐观。影响丰田在华整体销量。”同时，一汽丰田汽车销售有限公司董事、常务副总经理平野雅表示，华北地区不敌竞争对手的很重要原因是一汽丰田在华北地区的销售服务网点不够深入。不过，为了维护现有销售网络的利益，一汽丰田并不会在华北地区采取简单的网络扩张模式，而是会鼓励当地经销商去开辟市场，由当地经销商去建立二、三、四级网点。
“渗透”往往是相互的。就在日系“北上”的同时，去年9月，一汽大众在佛山的工厂已实现投产，其“南方战略”一路高歌猛进。佛山项目是大众在华南地区的首家整车制造厂，也是其布局华南市场的重要生产基地，新工厂的建成将加剧华南汽车产业竞争格局。在其“2015战略”中，一汽大众长春、西南、华南三大基地将构筑180万辆规模的庞大生产体系，在这个体系中，佛山工厂承担了60万辆的产能规模，是一汽大众布局华南地区的重要一环。同时，根据上海大众最新的数据显示，与之前比较，其在华南地区的市场表现也有了较大进步，销量相比去年同期增长17%。
■ 行业观点
“中国东南沿海是改革开放中最早富裕起来的区域，当地人接触汽车也明显早于我国其他省市，而日系品牌在那时就扎根于珠三角地区。另外，南方私营企业更多，对于汽车产品更加注重的是维护成本、二手车残值率以及故障率。但在北方人们最早接触汽车更多并非私人原因，往往是通过公务用车，而公务用车在北方长期是德系车的天下，所以久而久之，人们的消费习惯就在无形中被左右了。”
——一汽丰田方庄4S店总经理张雪松
就产品销售情况的不同以及现状告诉记者：“早期的大众品牌产品线较为单一，而且价格普遍偏高，且多为公务用车，外观不够时尚甚至略显呆板。但当时的日系品牌无论外观还是内饰对消费者而言都颇具吸引力，所以口碑一直很好。但随着现在德系产品一再细分市场，以及大量高精技术的搭载，特别是涡轮增压技术的普及，产品影响力迅速提升。”
——北京捷亚泰汽贸有限公司谷亚雷
“现在消费者更加注重的不是一款车而是一个品牌。德系车在其整个生命周期中可以保持较为优异的品质，即便一款车开了20年，但其品质仍然可以得到保证。我们与日系品牌的不同，主要表现在造车理念上。”
——梅赛德斯-奔驰产品管理部高级经理韦楷
“在中国，日产较早开始了本地化进程，而丰田的大部分零配件却依然是日本进口，成本过高导致一系列举措滞后；本田当初得到了较大的市场份额，而如今则应更多考虑高端品牌的发展。现在，日本企业的工厂多集中于中国南部，最近在北部的市场有了不小的增长，但在北部发展，就不可避免要与欧美、韩国企业竞争，而且要有输的准备。”
——Alix Partners Asia咨询公司分析师川口幸一
■ 用户声音
●马巧娟，女，外企HR。驾龄5年，广汽丰田雅力士车主。
“德国车感觉都一个样子，有点儿老气，而且油耗确实有点儿高。日本车的话，性价比很合适，外观也时尚，最重要的是车子比较小，比较适合女性驾驶。”
●张波，男，新华书店职员。驾龄1年，一汽大众高尔夫6车主。
“喜欢德国球队也占一定的因素吧，买车本就是冲动消费。不过客观讲，德国车的底盘很扎实，动力也很强，喜欢那种说有就有的感觉，并不像日本车那么温柔。”
●周博宇，女，教师。驾龄4年，一汽大众CC车主。
“我觉得德国人做事严谨，所以我也相信德国车的质量会有所保证。另外德国车开起来很稳，较快的时候也能给我带来较强的安全感。就是在油耗和保养上，德系车确实高出日系车不少，但是想想平时给我所带来的感受，还是可以接受的。”
■ 链接
日系品牌借助中国治理大气污染寻找新商机
中国国内新车保有量逐年增长的同时，环境问题的解决已到了刻不容缓的地步。为此，中国政府强化了尾气排放标准，这对于在环保技术方面表现出色的日本厂商而言，是一个新的商机。日系厂商研发的油电混合车型(HV)，其耗油量仅为普通汽车的一半，尾气排放也大幅缩减。丰田最初的油电混合车型普锐斯已在中国生产，其主要部件仍从日本进口，丰田汽车副会长山田竹志曾表示：“到2015年，会在中国实现零部件采购以及本地化生产。” 日产汽车公司副社长安迪·帕马强调：“随着中国人的环境意识增强，日产今后会注重纯电动车(EV)进军中国市场。”
一日系厂商内部人士表示：“在中国市场，现状是日系品牌输给了欧洲品牌。性能优异的汽车要好好利用环保技术，日本汽车制造商将以此为目标，在中国市场打下坚实的基础。”也就是说，日系品牌的翻身仗很大程度将依靠中国减排、治污政策以及其技术相当成熟的低排放油电混动车型和纯电动车型。
本版采写/新京报记者 李沐航
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