孤独的车是可耻的，是的——车不能再是信息的孤岛，虽然车里的人已经通过手机实现了“联网”，但是汽车仍然还没有成为互联网的信息节点。
“Any car，My car” ——“任何一辆车都是我的车”，这句话事实上是博世 mySPIN 的口号：“Any car，My car，mySPIN”，所以这次 GeekCar 每月的大爬梯是和博世联合举办的。通过双方不到一个月的准备，我们请来了数十家汽车公司，三十多家互联网公司的产品经理，CEO，投资人，研究院院长。外面很冷，我们紧紧地围在一起，努力用一种语言让我们相互在一个维度内对话。当然，我们知道这仅仅是开始。
“每个人都把自己感知的世界当成是世界的全部。”—叔本华。所以我们要做的是努力让感知的界限不那么局限，坚硬，固执。我们来看看 “Any car，My car”的大爬梯上到底都说了什么？当然都是干货，请保持耐心。
New Bosch 和互联网世界 Say “hi”
博世多媒体亚太区总裁 Theo Drijfhout
博世多媒体亚太区总裁 Theo Drijfhout：
对于博世，相信大家还是直观地停留在德国式“严谨”甚至“古板”的印象上，不过这次活动我们也看到了像博世这样具有悠久历史的大企业也在主动积极地拥抱互联网。博世将会围绕“物联网”展开一个巨大的蓝图，包括工业、移动、能源、智能家居、智慧城市等方面。在“未来移动”这一领域，博世会通过整合电动汽车、自动驾驶、停车管理、多模式交通系统(汽车、火车、人、自行车等等)来打造一个可连的方案，提供丰富的服务，当然核心关注点还是互联汽车相关的技术和服务以及后市场。中国现在正站在“移动互联网”的浪尖，想要和互联网 say hi 那么请先和中国 say hi，这样来看博世 2013 年在中国实现 412 亿人民币的销售以及近三年约 100 亿人民币的投资也就顺理成章了。
智能互联汽车的大 Geek— Bosch SoftTec
SoftTec(博世软件技术总经理 )Torsten Mlasko & SoftTec 手机与云服务技术总监 Dietmar Meister
SoftTec 提供的是手机和车机以及云端连接的软件和服务方案，端到端以及独立硬件和系统周边的服务，主要满足车内信息娱乐系统和辅助驾驶的需求，2015 年将在全球建立起 5 个 App 和服务中心为全球用户提供快速高效的服务。
通过 mySPIN 这个独立于智能手机的深度平台，各种移动互联网内容提供商、不同系统、第三方应用、云服务以及 OEM 的控制系统都能够“整合”起来。在安全方面，mySPIN 推出了白名单机制：为了避免手机对车机产生不良影响以确保行车安全，只有经过 mySPIN 认证的手机 App 才能进入“白名单”通过车载系统操作，这样就有效的进行了安全预防，防止从手机 App 上黑客对汽车进行攻击。具体的“白名单”认证将由博世联合汽车主机厂以及第三方 App 平台一起来完成。
mySPIN 里面的 iAssist (只能驾驶辅助功能)可以让用户使用语音进行交互，不光能听还能说(听懂后帮用户发命令)，使驾驶更为方便和安全，同时iAssist还集成了用户的个人信息服务，如新闻、消息、天气、个人偏好设置以及分类等。博世通过 electronic horizon(驾驶信息可视化系统) 技术把从车辆、数字地图和云端获取的数据等反馈给 ADAS(高级辅助驾驶系统)系统，并可在不同的可视化平台上呈现，更好的实现自动驾驶。
总的来说，要让汽车拥有联网的“电子触角”能力，通过众包和数据挖掘来让数据实时更新，还要确保数据的安全可靠性。最后 Torsten Mlasko 还提到了互联汽车的重要特征要包含：GPS 追踪/地理划分、应急防盗监控、远程诊断、燃料消耗、故障记录等。
可以这么总结吧：mySPIN 是一种通过车机(跨平台)和手机连接上进而和外界产生更大联系的“介质”，同时本身是为开发者解决车内环境开发应用难题的强大“工具”，当然由于博世和汽车厂商的关系会让 mySPIN 和汽车本身的数据能够有很好的交流，不过最终它能不能成为汽车用户喜欢的“车联方案”，那还得看后续如何在产品丰富性、安全性，甚至是用户使用习惯的培养(推广)。
看捷豹路虎如何玩转汽车互联
捷豹路虎全球手机互联负责人 Sat Gill
捷豹路虎全球手机互联负责人 Sat Gill：
捷豹路虎这次分享的主要是 InControl 方案：InControl 能够跨 iOS 和 Android 甚至微软和黑莓的平台，提供娱乐、信息、便利和安全等服务；娱乐信息方面主要是通过 InControl Apps 和 InControl Wi-Fi 来解决，远程获取汽车数据这项服务则是通过 InControl REMOTE 以及 InControl SECURE 两者来解决。
InControl 服务是世界上首个让手机(iPhone 5 和 Android 4.0 版本或以上)里面的 Apps 能够通过标准 USB 全屏地连到车机上的方案，让用户能够随时使用手机上最新的应用以及有最熟悉的应用体验，这项服务在捷豹路虎的一系列产品上都能够得到体验。为了持续增强 InControl的服务，捷豹路虎让开发者可以自己定义车内应用的界面，同时友好的 SDK 和独立的硬件支持让开发者方便的进行开发，这样 InControl 里面的 Apps 将会更丰富。
InControl 其实是基于 mySPIN 技术进行“定制化”的产品，这是 mySPIN 的一大亮点：提供给车厂车联方案的同时让车厂在能够在可视化等方面更直接地体现自己品牌的特色和调性，这是 SoftTec 的 mySPIN 除了技术服务方面外能够吸引捷豹路虎等车厂进行合作的很大原因。
车联网&跨界合作
长安汽车工程研究总院副院长孔凡忠
长安汽车工程研究总院副院长孔凡忠：
国内车企也非常重视对车联网的理解和认识，大家都不想“闭门造车”，要跟上时代的节奏才能够有立足之地。长安对于车联网的理解是“车内网、车际网、车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：人、车、路、云等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。”然后孔凡忠从研发制造、营销服务、汽车交通等几个领域来具体阐释了车联网的应用：在汽车和交通领域主要包含了智能动态信息娱乐服务(也就是我们常说的 Telematics)、车辆智能化控制(道路、车辆等构件的生态系统)、智能交通管理 ITS(强大的信息服务和平台)。
他也提到了车联网的体系构架：价值链、技术练、产业链。具体来说，价值体现在便捷、安全、节能环保的核心上，可以提供车载移动信息和娱乐服务、提高行车安全、促进节能减排等；技术链基于价值链，从车内智能网络、信息服务平台到无线数据交互及异构网络融合、搞定度定位和地图以及车辆智能感知和控制等技术。
产业方面链条涵盖了上游的元器件和芯片，中游的汽车生产、设备生产、软件开发以及下游的系统集成、通信、平台、内容。由于整个车联网涵盖了这么大的范围，所以也就很好理解车联网需要“跨界合作”这一点，长安车联网这方面和华为有合作，同时其 Incall 3.0 (Incall 4.0) 也是和应用商店、语音服务商等多领域的合作。当然由于长安是国企的缘故，在国家层面和大量高校以及研究机构有 V2X 相关的项目合作。
移动互联网如何重塑汽车产业链
创新工场联合创始人赖晓凌
赖晓凌从互联网尤其是移动互联网颠覆很多产业的背景讲到了这个世界上人们行为的巨大变化，传统的汽车厂商如果不紧紧抓住互联网创新，那么很有可能沦为“代工厂”或是被“吞噬”。然后他讲到了在汽车的产业链条上移动互联网带来的一系列创新可能：从离用户距离最近的汽车服务如保养、保险等方面改变，然后汽车销售，零部件供应及汽车生产都会逐步发生改变。
赖晓凌用移动互联网领域的丰富经验来看待现在汽车的投资和合作机会(比如上汽阿里等)，合作涉及的问题很多包括汽车最重要的“安全”问题，因为互联网崇尚“快”，但是汽车发现问题则会非常难办。从赖晓凌的讲演中，能够体会“改变不仅仅是改良”，更多是通过技术革新，还要改变用户的行为习惯。所以重要的是改变，是从思维和行动上的改变！或许改变才是汽车产业能够在移动互联网大潮下继续很好生存的基础，才能避免所谓地被移动互联网所吞噬。
几位嘉宾进行了分享后，是两场精彩的圆桌讨论 :移动端和汽车无缝连接的正确姿势、移动互联网如何改变车生活。两场圆桌讨论气氛非常火热，大家对于移动互联网和汽车带来的问题以及变化都进行了深入的交流碰撞，同时与博世 mySPIN 合作的四家 App 公司(搜狗地图、考拉 fm、豆瓣FM、百度导航)也在活动现场亮相，并结合自身产品与博世 mySPIN 的合作来具体地阐释了“移动互联网如何改变车生活”这个圆桌讨论主题。具体内容请关注 GeekCar 的相关文章。（来源：GeekCar）
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