12月3~5日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为圆桌会议：BAT也出手了，车联网的投资热点在哪里讨论实录。
BAT也出手了，车联网的投资热点在哪里
主持人赵晶：今天我们一直在讲技术，技术是一个非常重要的推动力，但是我们也不能忽略另外一个元素就是资本，节下我们聊一下互联网投资的问题，我们首先有请几位参加讨论的嘉宾，IDG投资合伙人董叶顺先生，中关村天使投资百人会认证会员宋宇海还剩。常春藤资本合伙人魏锋先生，达晨创业投资总监程仁田先生。他们是最懂车联网的投资人，也是最有钱的代表都上来的。各位都是操盘手，各位能不能先介绍一下你们的投资背景跟你们个人的经历，简单的介绍一下？
达晨创业投资有限公司投资总监 程仁田
程仁田：大家好我是程仁田，我是第三次参加这次会，12年的时候投资界的只有我一个人，今天就很多了。我们投资了很多汽车领域的，包括传统汽车相关的还有车联网相关的我们大概投了十几家，大家可能听说过，包括今天演讲的施总到后来就是我投的上海语境，现在也也知道他已经被其他的公司投资了第二轮，这家公司从40亿飙到了60亿。然后今年我们投了一家ADAS公司。之前去年13年的时候投了一家汽车检测公司，还有制造的公司，非常多，有十多家跟汽车有关的。我个人是关注车联网这一块，车联网行业的创业者基本上大部分都知道我。因为从12年进入这个行业，基本上是当时非常孤单，投资界都没有进来，现在关注度非常高了。
常春藤资本合伙人 魏峰
魏锋：大家好我叫魏锋，是来自常春藤资本，我今天是第一次参加这个会，这么规模庞大的会我学了很多的东西，我觉得车联网包括汽车后服务市场是万亿级的市场，我们投资界如果不在这里面挣点钱的话肯定说不过去，我们这边对车联网非常关注，我个人也投了泰马车联网，我们对他们的发展情况也非常的满意和放心，我们将来也会在这个领域做一些投资，这是我们投资的重点，谢谢大家。
中关村天使投资百人会认证会员 ZAngels 君威集团合伙人、董事总经理；远特科技创始人；京东商城投资人 宋宇海
宋宇海：我叫宋宇海，我来自中关村，我是个人投资人，我只投了远程科技，而且我也是比较早的投资人，我是07年，今天也是第一天参加今天这个会，我一会跟大家说一下为什么今天才浮出水面，为什么车联网时代到了，前几年我们苦心经营，现在大家已经迎来了这种投资的热潮或是创业的热潮。所以今后这段时间我会围绕车联网相关行业做一些战略布局。除了远程科技，我也是京东商城比较早的投资人，目前为止我还是它的股东，我是在京东最早的成立初期介入京东，所以我也会围绕汽车电商，围绕整个互联网金融业做一些布局。此外我在汽车零部件也有一些投资，但是投资不大。主要是围绕将来的一些智能设备、智能汽车做一些探索。除了投资我在这之前也做了20年的投行业务，我是证券公司出身，也围绕着一些软件、高科技、IT、互联网做了很多的一些探索，也帮助很多企业成为中国的领域的巨头，比如东华软件等，以及大型制造企业，就暂时介绍这些。
IDG投资合伙人 董叶顺
董叶顺，大家好，我是IDG资本的，我主要是非常工业项目和人民币基金的成员，IDG资本大家都很熟的我就不浪费大家的时间的。我本人20年多一点产业的背景，我都做过很多中国合资公司的老总，后来03年开始到现在也将近10多年投资的精力，其中我还是原来联创的董事长，我们主持人问我们投资了什么，我在IDG四年不到，这也是我个人很大影响的原因，在新能源汽车，包括现在讲的娱乐系统再到Telematics。今天讲到BAT出手之后我可能会考虑的多一点。
赵晶：四位都有互联网和车联网相关的经验，比如那边那三位之前更多的是投互联网公司，程总就是投车联网比较早，我们今天讲BAT也出手了，就是互联网巨头也要在这里分一杯羹。从你们来看，车联网和互联网差异大吗，互联网进入车联网对行业的理解有什么不一样的地方？
程仁田：其实因为我投了车联网之后对BAT的动作还是蛮关注的，我个人的理解不一定正确，他们这三家目的是不一样的。我先说百度，百度很早之前就做这些开放平台了，百度地图也是最早进入互联网领域的。最早的定位应该是百度把地图业务作为公司转型的一个很重要的业务来做，包括现在我百度的地图业务也发展的很好，它进入车联网我也知道它跟呵夺前装后装的人合作，比如和汽车公司、后装的人合作，他目的是要一些数据，这是百度。
阿里它的目的路人皆知了，他本身不会造车的，阿里因为是主业是电商，有关于汽车的产业链，怎么围绕电商来做是他考虑的。
腾讯也很明确，腾讯在车联网领域应该说属于基本上是打酱油的。腾讯地图大家知道，在高德和百度挤压下就是打酱油的，腾讯地图两年之内憋出来一个路宝，它即将在灭火因为它缺少数据。互联网领域确实汽车后市场是一个非常大的市场，大家都盯上了，创投公司也盯上了，基本上属于BAT也不能忽视的市场，因为这个人群很大，而且这个人群的话大家想想，你不开车的时候你在玩什么，你玩的最多的是什么？我想一定是微信。但是你开车的时候玩不了微信，但是平均来讲每个人开车上下班的时间至少一个小时左右，这一段时间大家想想，你一天玩微信的时候有没有一小时？我是重度微信使用者是一小时，大家可能不到一小时，这一小时时间有巨大的价值，比如有没有路上的QQ或是车上的腾讯，有没有一个车上社交的机会，大家想想，中国一上下班早上的时候全国那么多人在路上，这些人没有联网，这有很大的设较机会，腾讯要不要这个机会？他一定要的，因为汽车的人群比QQ和微信的人群价值高很多。我就说这么多。
赵晶：我是不是可以这样理解你的观点，BAT这三家百度偏技术，阿里偏运营，腾讯偏社交，他们三家的方向是有差异化的？
程仁田：对，腾讯不会干别的，干别的也干不成，腾讯干电商、视频、地图都是打酱油的，他社交很会玩。
赵晶：程总投了一家公司是语境，这家公司就是想做成汽车里面的腾讯。所以程总的目标很大，就是掀翻BAT。
程仁田：我们是给他们提供数据，比如时时路况，谁告诉你现在在这个酒店到机场怎么样最快的到达，这就是我们要做的事情。
魏锋：我觉得主持人提的这个问题非常好，我们以前也投了互联网的项目，现在也投车联网，今年年初的时候我在安信车联网会上提了一个概念叫泛互联网，就是互联网渗透到各个行业里面。具体到车联网这个概念我觉得跟传统的PC互联网也好，移动互联网也好，有三点不同，一个是用户的量级上，移动互联网是10亿，而我们是一个亿，规模的话比如说我们比较大的项目可能有上亿的用户，车联网里面我觉得上千万甚至几百万的用户已经非常成功了。这个量级差了一个量级。
第二个就是边际的交付成本，互联网就是为了给新用户提供服务的成本是零，车联网还不能说深零，我测算了一下应该是几百块钱这么一个成本。这是我们投资的时候要考虑的。第三个是用户的习惯跟使用跟传统互联网也不一样，我们客户的资产成本比较良好，大致可以达到大几百块钱的量级上，传统互联网是小几百块钱甚至是100块钱之内的一个量，这三点来讲，用户量级，边际的交互成本，还有用户的习惯都有一些差异，我们在做投资的时候和财务模型的时候不太一样。我理解这三点，谢谢。
赵晶：我明白您的意思，您的意思就是汽车里面的人群车主有点类似于低密度高附加值高利润，就相当于我们在卖别墅，但是互联网的用户可能正好是相反，是在卖商品房甚至是最便宜的廉租房。可能两者之间的用户的差异主要是在这里是吗？
魏锋：传统互联网有一句话就是得屌丝者得天下。这句话在车联网里面我觉得对了一半，车主本身经济状况比较良好，更广大的用户是A级车用户，如果说你能在车主里面把A级车的用户搞定我觉得是一个项目成功的可能性非常大的，上面虽然级别高，但是数量少。不对的地方就是用户的价值这边确实高一点。
赵晶：宋总发言之前我问您一个问题，昨天有一个新闻说京东的股东又退出了，就是套现了一部分，您是不是在套现的名单之内，您京东的指标涨了多少倍了给我们透露一下？
宋宇海：目前为止我是一股还没卖，因为京东每年的成长都是百分之几百的成长，它每年的股值都在涨，而且这个企业的成长性还是很强的，有点类似于刘向东本人的个性，他本人不太张扬，但是做还是默默的在做，所以你看我们今天的会，阿里来了，腾讯也来了，我不知道百度来没来，京东他们也在着手，但是这样的会他参加的比较少。因为我跟他们沟通比较多，所以我愿意长期持有对这个公司长期看好。
赵晶：您投资了京东又投资了远特，您对他们有没有一些自己的理解？
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