在自主品牌乘用车市场份额连续12个月同比下降的绵绵阴雨里，SUV成了本土车企的最后一片沃土。但凡有产品在卖而产品又不是太陈旧的企业，这类车型销量表现大多不会太差。由于市场认可，自主品牌在SUV领域的布局也从几年前的投石问路，转变为如今的全线压上。从规划来看，自主SUV的大跃进时代正不可避免地到来。
自主SUV大跃进 战鼓敲响
患上SUV依赖症 自主品牌出现“长城化”倾向
从国内整体市场情况看，1-8月，SUV销售242.77万辆，轿车销售792.02万辆，SUV与轿车销量比例约为1:3.26，而SUV在自主品牌销量中的贡献远高于此。从销售结构看，自主车企对SUV的依赖已成为常态。多家自主品牌企业出现SUV销量接近、超越轿车销量的情形，呈“长城化”倾向。
魏建军修正长城路线 全面依赖SUV
作为唯一在SUV市场的占有率超过10%的企业，长城汽车高度依赖SUV单一品类的情况已无需多言。今年1-8月，长城汽车SUV销售29.9万辆，轿车销售6.37万辆，SUV与轿车销售比例为4.7：1。随着掌门人魏建军宣布暂时放弃轿车业务，后续车型研发停滞，SUV在该企业销量中占比可能还会进一步提升。
类似长城这样倚重SUV的自主品牌企业近两年逐渐增多。以奇瑞为例，在经历多年痛苦转型与结构调整后，该企业2014年似乎迎来曙光，连续多月销量呈现正增长。仔细分析其产品构成可以发现，奇瑞的市场回升全靠SUV发力。
瑞虎3新品在奇瑞今年销量提升中发挥了重要作用
今年1-8月，得益于瑞虎5换代及瑞虎3新品拉动，奇瑞SUV累计销售11.31万辆，同比增长90.59%。相比之下，1-8月轿车销量为14.41万辆，同比下降31.93%。一升一降，奇瑞SUV与轿车销售比例已经达到1：1.27，如果这一势头延续，全年SUV销量很可能与轿车持平，彻底颠覆奇瑞以往以轿车为主业的印象。
对一汽奔腾、广汽乘用车而言，SUV扮演的角色也十分重要。一汽奔腾1-8月SUV销量为4.83万辆，SUV与轿车销售比例为1:1.18；广汽乘用车同期SUV销量为5.92万辆，SUV与轿车销售比例为3.64：1。
市场增长诱人 新品规划激进
即使是SUV、轿车销售比例不那么失衡的自主品牌企业，SUV增长快、轿车疲软的情况也非常普遍。吉利汽车今年前8月SUV销量同比增长11.28%，轿车销量则同比下降32.97.同样情况的还有比亚迪，它前8月SUV销量同比增28.26%，轿车销量同比下降29.08%。至于新的自主品牌旗手长安汽车，前8月SUV销量同比增长86.57%，轿车增长率则为29.68%，与SUV一比较明显有些相形逊色。
长安CS75上市后热销 迅速将长安推至自主品牌首位
这与SUV市销量增速高于轿车的大势相吻合。今年1-8月，轿车销量为792.02万辆，同比仅增4.48%，而同期SUV销量为242.77万辆，同比增幅达到34.50%。奇瑞、长安等自主企业更在SUV市场扩容中取得先机，增速大幅领先整体市场。这在竞争激烈的轿车领域几乎是不敢想象的。丰硕的回报让自主车企重心愈发向SUV偏移，长城、长安、奇瑞、吉利、比亚迪等都欲在此领域推出大量新产品。
长城目前拥有H2、H5、H6、M系列SUV，已曝光的后续产品包括H1、H8和H9。长安目前仅有CS35和CS75两款SUV，后续规划则包括CS15、CS55、CS85、CS95。奇瑞现有瑞虎3、瑞虎5，后续将推出瑞虎1、瑞虎6、瑞虎7。吉利现有GX7，后续将推出GX8、GX9、NL-3、帝豪Cross。比亚迪现有S6，后续SUV规划包括S7、唐、S1、S3。
从上述几家的产品规划看，主流自主企业都有将SUV家族化、全系列化的趋势。从小型到紧凑型，再到中型、全尺寸，自主品牌的SUV序列规划甚至比轿车更齐全，这可能使得该领域的市场竞争愈发激烈。
红利将尽 蓝海或变红海
自从2007年实现近60%的市场增速以来，SUV已接连8年保持高于整体车市的增长速度，堪称中国车市的一个奇葩。它不仅成就了“中国的路虎”——长城哈弗的高利润，成就了CR-V、途观、哈弗H6等一批神车，也成就了长安福特近两年的飞速扩张。
今年以来，在整体乘用车市场，SUV的市场占比达到19.5%，如果除去交叉型乘用车仅以狭义乘用车计算，SUV的市场占比已超过21%。SUV市场的高速膨胀还能持续多久？留给自主SUV的增长空间还有多大？
从外部环境来看，进入2014年，合资车企加大了SUV新品攻势，仅日韩车企今年年内就有多达10款新车上市。在价位较低的小型SUV领域，别克、雪佛兰、标致、雪铁龙、福特、现代、本田等都已布局，合资与自主品牌的价格交集将扩大，交叉竞争逐渐增多，给自主SUV增添了外部压力。
哈弗H8一再延迟上市 暴露出自主SUV的技术短板
从自主品牌内部看，SUV的增长是市场需求驱动型，缺少核心技术支撑。即使是市场领先的企业，其在核心零部件领域的竞争力仍然缺乏，长城汽车过去一年间经历的起起伏伏就是一个案例。这导致的结果之一是市场地位容易被替代，核心竞争优势缺乏。随着越来越多的自主品牌SUV新品涌入市场，该细分领域各个级别的竞争都将更加激烈。如此一来，轻轿车，重SUV的策略在5年后是否还行得通？
油耗限值倒逼车企改善产品结构
从政策大环境看，2020年企业平均油耗5L的限值大考将近，自主品牌若过分依赖SUV，势必要面对巨大的油耗压力。如何迎接这一挑战，也是摆在技术并不先进的自主车企面前的一道难解题。
人无远虑，必有近忧。SUV的高售价确实能给自主品牌带来销量和利润，然而，随着内外环境的变化，SUV红利正逐渐消失。被一时的市场热情冲昏头脑，把未来成长过分押宝于SUV，是否是明智之举，自主车企应谨慎思考。
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