盖世汽车讯 根据外媒和分析机构研究数据，大众汽车今年以来在中国市场紧凑轿车/A级轿车优势进一步加大，从而加强了该集团在华最大车企的地位。相形之下，中国本土自主品牌在A级轿车细分市场力有不逮，相互竞争掣肘，并丧失市场份额。
德系车规模直逼自主整体
路透社报道称，由于今年以来大众汽车集团A级车销量优势明显，德系几个品牌在华乘用车销量几乎接近中国25个本土自主品牌之和，业内观察人士认为这种趋势将导致兼并。根据乘联会数据，德系乘用车在华市场份额从2013年年底的21%提升至24%(经查，详细数据为20.7%提高到24.3%)。
中国吉利、长城、比亚迪和其他自主品牌的批售销量市场份额比德系仅高6%(经查，详细数据为29.9%)。
根据乘联会最新数据，8月份德系乘用车市场份额为22.8%，自主品牌为32.9%，情况较7月份有所缓和。
中汽协给出的数据中，7月德系乘用车销量30.94万辆，占比22.78%；中国品牌乘用车销量46.91万辆，同比增长7.72%，占比34.55%。8月德系乘用车销量31.73万辆，占比21.61%；中国品牌乘用车销量54.51万辆，环比增长15.42%，同比增长5.69%，占比37.13%，市场占有率较上月有所提升。
乘联会数据：各系别市场到今年7月份额变化
而从大众汽车厂家提供的数据看，中国前8个月为大众贡献了240万辆交付销量，在2013年同期206万辆的基础上，同比攀升16.5%。该数字超过了大众2011年在华销量(225万辆)。在全球销量中，占据36.7%比重。而大众在中国市场份额达到了22%。
与此同时，中国政府正在倡导限制公车，可能导致豪华外资品牌汽车销量走缓，转而推广一系列价格可承受、高质量车型。
外媒称，大众在华销售的车型中，四款最畅销的紧凑车(朗逸、捷达、新桑塔纳和速腾)以极具竞争力的价格赢得市场，从而推动大众乃至德系车份额攀升。
汽车咨询公司Automotive Foresight总经理张豫表示，欧洲品牌尤其是大众，正以迅猛势头霸占市场份额；面对大众激烈攻势，自主品牌最大的颓势在于，在紧凑车细分市场不断丢失领地。
A级车优势明显
根据LMC Automotive公司数据，大众今年前7个月在华销售了总计667,688辆新朗逸、新桑塔纳和速腾紧凑车。而自主品牌销量最高的三款紧凑车总计为147,651辆，分别是吉利帝豪EC7、长城腾翼C30和比亚迪速锐。
大众官方数据显示，今年上半年，中国乘用车市场销量前十车型中，有6款为大众品牌车型，而紧凑轿车又占去5款，并且还是前4名：第1名朗逸 188,751辆，第2名桑塔纳165,273辆，第3名捷达155,950辆，第4名速腾141,735辆，第7名宝来121,638辆，第8名途观120,521辆。
大众提供的畅销车排名
在中国这个全球最大的汽车市场，随着消费者购买力跟着经济一起增长，紧凑轿车/A级车业已取代A0级小型车成为最大细分市场，大约占据乘用车销量的60%。乘联会数据表明，今年前7个月，中国A级车市场规模同比增长15%，超过整体车市8%的增幅。
野村证券分析师Benjamin Lo认为，大多数中国自主品牌未来难以生存，而吉利和长城等私营车企旗下品牌反而有望得以保留，原因是公司管理较好。
从各海外系别看，1至7月份，日系、美系和韩系在华市场份额表现平平，只有德系尤其是大众增长强劲，凭借的是几乎可以匹敌自主品牌的价格，以及在高质量方面的名声。以两年前发布的新桑塔纳为例，起售价仅人民币84,900元，比EC7的70,000元高不了多少。
一位桑塔纳的新车主表示：“公众都说德系车质量好，如果价格不贵，为什么不买一辆德系车呢？”
LMC Automotive公司称，今年前7个月，新桑塔纳销量同比翻倍，而EC7和速锐分别骤跌30%和40%，长城C30甚至超过腰斩幅度。
上个月，J.D. Power公司在调查中发现，只有16%待购汽车买家准备选择自主品牌，远远低于一年前的27%。该公司将此归因于外资车企的动作，将目标对准购买力较低的消费者，凭借更强的品牌力赢得买家。
外媒还援引中汽协秘书长董扬言论表示，中国自主品牌正互相残杀，需要合作与兼并。
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