本报记者 王少杰报道
今年上半年，汽车行业继续保持稳定增长，整车上市企业业绩整体上扬，然而从具体企业来看，却有多数业绩出现下滑，其中就包括了业绩长期高幅增长的长城汽车，其上半年业绩也出现了负增长。
根据盖世汽车网整理的数据，在行业继续回暖的形势下，我国整车上市企业业绩整体上涨，统计的24家上市的整车企业今年上半年营收合计5477亿元，同比增长近一成，净利润更是增长了17.3%，由去年同期的237.90亿元攀升至278.98亿元。然而，其中多数企业净利润却同比走低。
虽然多数车企市场表现不佳，但是业界依然认为汽车行业的估值处于市场的低位，与其他制造行业相比，具有明显的比较优势。目前，汽车生产领域中一批关联企业均看好未来市场并纷纷积极“备战”。
产能扩张引发过剩悬湖
一批看好未来汽车市场的企业正在加快产能布局，从汽车配件、轮胎至整车组装，全产业链扩产步伐加速。然而，看似商业突围的制胜谋略，却在不经意间暴露了处于销售淡季车企的“不淡定”。
8月16日，北汽集团滨州汽车零部件生产基地奠基仪式在山东省滨州市经济技术开发区隆重举行。该项目总投资138亿元，将建成铸造中心、机加中心两个生产厂区，总占地面积17万平方米，建筑面积9万平方米，计划2015年底实现量产。
《中国产经新闻》记者从一位接近该项目的滨州市政府人士处获知，该项目建成后，将重点发展“汽车发动机相关零部件业务”，包括发动机缸体、缸盖、曲轴等汽车发动机最核心的部件产品，是北汽集团大力发展汽车产业链核心零部件业务，成为推进整体产业战略布局的重要组成部分。
表现活跃的还有汽车轮胎制造业。在山东，大批轮胎企业都在投资扩产，还有众多新企业跨界涌入这一行业。有业内人士指出，今年年初，我国轮胎投资热从山东广饶开始，逐渐蔓延至整个山东及中国。
然而，对于轮胎投资过热的现象，有些地方政府采取了一些抑制措施。今年1月份，山东省政府常务会议原则上通过了《化解产能严重过剩矛盾的实施意见》。这份公开的文件显示，今后山东省将不再核准、备案产能严重过剩行业的新增产能项目，并力争用5年时间，有效化解包括轮胎在内的过剩产能。
不过，有媒体报道称，山东广饶轮胎企业没有一家不扩大产能或新上轮胎项目，当地的土地、环境等资源已达到承受负荷之最。此外，山东临沂地区也新上了10多个轮胎项目。广饶及临沂地区之外的山东老轮胎企业投资热情也很高，玲珑、三角、银宝、双星等都在扩大全钢产能或上新的半钢项目。初步统计，去年以来山东新扩建轮胎项目达20多个。
除山东之外，全国其他地区轮胎企业投资热情也不落下风。“整个中国很难找到一家不扩产的子午线轮胎企业，同时还涌现出10多家新上轮胎项目的企业。”有专家这样说。
据中国化工装备协会橡胶机械专业委员会统计，2013年我国新增全钢胎生产能力1500万套及半钢胎1亿套。从目前轮胎企业设备采购估算，2014年将新增全钢胎生产能力1500万套及半钢胎1.5亿套以上。
对此，中国橡胶工业协会会长邓雅俐为轮胎企业盲目扩张忧心忡忡。在她看来，目前轮胎行业低端产品产能严重过剩，而高端产品缺失，行业结构已经严重失衡。即便这样，国内仍有许多企业在扩建，而新上马的项目又大多是低水平的重复建设。“这样，国内轮胎行业结构性过剩将更加明显，产品同质化竞争在所难免。”她说。
北京蓝格汽车发展公司总经理常建新在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，目前汽车生产领域中包括配件在内产能的确出现过剩，产业发展“跑偏”方向，加速行业洗牌。由于目前国内大多轮胎、汽车配件等项目存在着产品同质化、建设时间仓促和技术含量低等问题，这就造成了核心竞争力低下容易被市场淘汰出局。
值得一提的是，在产能过剩如影随行的汽车领域，众多车企仍在加码产能扩充的布局，引发业界担忧。
此前，宝马集团就在其新闻发布会上确认，宝马集团与华晨汽车的合资协议延长至2028年，并表示宝马未来两年在华年产能将扩充至40万辆，同时国产的车型将增至6款。
那么，这就意味着，未来两年间，华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂的总产能将从目前的每年30万辆提升至每年40万辆。另外，华晨宝马的新发动机工厂已在铁西工厂附近开始建设。
面对不断攀升的销售业绩，上海通用也在进一步加速产能扩张，展开新一轮的扩产计划。8月18日，上海通用北盛汽车成立十周年暨三期项目投产仪式在沈阳汽车城产业园区隆重举行。据了解，斥资70亿元投产北盛三期项目年产能30万辆整车及45万台发动机。
除此之外，就在不久前，上海通用汽车武汉基地项目二期协议在武汉签署。该基地建成投产后将成为继上海浦东金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用汽车第四个乘用车生产基地。
据“协议”显示，武汉基地二期项目将于今年底开工建设，总投资75亿元，整车规划产能为两班24万辆，预计2017年投产运营。届时，上海通用汽车武汉基地整车产能可达到两班48万辆至三班72万辆。
“截至2015年，通用在华的产能将提升至500万辆。”通用汽车首席执行官玛丽·博拉在接受媒体采访时曾对通用汽车在华产能规划做出明确表示。
然而，在汽车产能高速扩张的背后，是汽车经销商库存量的节节攀升。
8月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年7月份“汽车经销商库存调查结果”。7月份经销商综合库存系数为1.62，环比下降4%，同比上升11%。该月，合资、自主、进口品牌仍处于警戒线水平以上，其中进口品牌处于较高库存水平，经销商库存压力与上月相比没有明显改善，部分品牌经销商库存压力继续加大。
“弃店裁员”难扭市场颓势
包括上海通用在内的众多车企加速产能扩张，目的直指提升未来销量。但当下的市场波动，已令多数低端品牌汽车4S店在艰难度日，部分已经倒闭或更换品牌。
以黑龙江大庆为例。有数据显示，大庆每年的汽车销量都稳定在4万多辆，需求量相对来说很稳定。然而，大庆汽车4S店的数量却在快速增加，目前为止全市汽车4S店超过50家，而5年前，大庆汽车4S店仅有20多家。面对愈加激励的竞争，年初到现在，大庆市中高端品牌4S店的整体销量还基本可以保持和去年持平，低端品牌4S店销量却出现了至少20%的下滑。这么大的下滑幅度对车商来说，如果不能及时扭转，打击将是毁灭性的。
“前几年，几万元的低端车在大庆卖得挺好的，有些品牌的销售情况比中端车要好。可是，今年情况变了，现在经营低端汽车品牌的4S店，日子都不好过。从年初到现在，10万元以下的车型，明显不好卖，几万元的车已经很少有人买了”大庆一国产汽车4S店负责人这样说道。
“面对巨大的压力，很多低端品牌汽车的车商，开始考虑更换品牌，或者直接关门。今年年初，原来的铃木4S店更换了品牌，改为卖斯柯达了，吉利4S店也变成了现在的福特4S店。”有大庆汽车经销商说道。
随着限牌限行令的发布，对一些地方车市的冲击显而易见。已迈入“后限牌时代”的浙江杭州，根据相关规定，今后一年内杭州新增小客车数量为8万辆，而在限牌前这一数据为28万辆，上牌数量锐减20万辆。目前杭州各4S店的新车平均销量，已经下降为限牌前的20%。
另据媒体报道，广州市自限牌后，因车市冷落，当地近5成4S店倒闭。与此同时，媒体报道，在江苏盐城、湖南娄底、邵阳及安徽铜陵等地有多个品牌汽车4S店相继倒闭。
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