每经记者 刘旭 发自北京
“何止是春天，新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福日前在2014汽车产业发展(泰达)论坛(以下简称天津论坛)上表示，判断市场向好的重要标志正是私家车新能源化。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》指出，到2015年实现50万辆新能源汽车推广目标，2020年实现200万辆生产能力目标。
中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新向《每日经济新闻》记者表示，在新能源汽车业内，“中国标准”已经处于全球领先地位。
预期新能源车产销量增长3倍
无论在政策还是在规模上，业内均把2014年称为新能源汽车市场化“元年”。在此次天津论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢再次强调了将新能源汽车作为国家战略，持续推进的决心和方向。
在销量方面，根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年我国新能源汽车产销均超过2万辆，同比增长超两倍。根据国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测，今年全年我国新能源汽车产销将同比增长300%。
据悉，我国制定的标准中，新能源汽车包含电动汽车和插电式混合动力车型，比亚迪将插电式混合动力车称为双模电动汽车。
目前新能源汽车的销售中，电动汽车占比接近60%，但这一情况或将难以长期持续。王传福预计，未来双模电动汽车将是私人新能源车市场推广的首选，因为目前制约新能源汽车普及的最重要障碍来自 “里程焦虑”，而双模车能有效解决这一问题。
王传福向《每日经济新闻》记者介绍，比亚迪瞄准私人市场的双模电动汽车秦，上市以来累计销售近8000辆。比亚迪正在调配生产线满足秦的生产需求，预期明年秦的月销量可达3000辆。今年年底，比亚迪双模SUV车型唐即将上市。
除了里程焦虑，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，“服务焦虑”是制约私人新能源汽车市场发展的另一因素。他以北汽新能源为例，在已出售的3000余辆新能源汽车中，已经投入使用的仅400多辆，使用率不足15%，究其原因是充电设施与新能源汽车的普及速度不匹配。
对此，普天新能源有限责任公司副总经理傅毅分析认为，困扰充电桩推广主要有三方面因素，一是行业监管系统不完备，二是企业投资回报周期长，三是新能源汽车规模量级太小。
过去，政府对于充电桩建设行业身份归属并不清晰，将充电桩企业归入电力销售范围监管，且必须持有国家特许牌照，导致除国家电网之外的其他企业难以进入。现在，国家对行业身份进行了清晰界定，归类为充电设施服务行业，社会资本进入行业不再涉及持牌与资质的问题。傅毅透露，有关部门正在酝酿建立包括行业标准在内的规范监管体系，预计2015年上半年就会出台正式文件。
在天津论坛上，欧阳明高指出，在“十二五”规划中确立了纯电驱动的技术转型战略，明年将进入第三个阶段。现阶段的目标是新能源汽车规模达到国内汽车市场总销量的1%左右，这也意味着新能源汽车的年产销规模达到20万辆以上后，市场将进入快速成长期。目前正在制定的“十三五”规划，将新能源汽车的市场化推进提上日程。
中国布局“标准战”
在明确新能源汽车作为我国国家战略之后，新能源汽车的全方位全球竞争开始展开。其中，重点是在新能源领域确立“标准先行”的战略。
据悉，目前工信部已经颁布的全产业链标准已经有75项，不久后，正在修订中的77项标准也将发布。
吴志新向《每日经济新闻》记者表示，在新能源汽车全球比拼已经展开的背景下，抢占标准“制高点”尤为重要。
“中国现在是最大的传统车市场，不久后也会成为最大的新能源汽车市场。”工信部相关负责人表示，我国电动汽车标准或与国际同步，或远超国际水平，或填补国际空白。其中，很多国家都已经在自己的空白领域引用中国标准，这大大提高了中国电动汽车产业在国际竞争中的话语权。
据悉，在工信部已经发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还涵盖了通用的基础性标准、整车标准，包括电池、电极、驱动系统、电控等关键零部件的标准；也涵盖了充电基础设施，包括充电站、充电插头、充电插座以及通讯协议等的标准。
“在‘十二五’期间，我国确立了纯电驱动的技术转型战略。”欧阳明高向《每日经济新闻》记者表示，正在制定的“十三五”规划中，新能源汽车将在技术、标准、市场规模等方面，进一步加速推进。
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