新快报记者 陈强
故事应该从试驾1.4T奥迪Q3开始说起，抱着“小马拉大车”的偏见，我一启动就一脚踩下油门，喷薄而出的提速感顿时把我打懵了，深度怀疑是否自己开错了一辆2.0TQ3。那一刻我才明白，今时今日的豪华车技术，再也不用非要在小排量和肉动力之间划一个结结实实的等号。
豪华车的小排量化不再是为制造一个惊喜入门价，而一味向肉肉的动力让步，反而随着技术进步提升，昔日那些以肌肉车形象示人的豪华车开始尝到了小排量甜头，在油耗、动力感受和价格之间打造了一个新的金字塔价值体。
不打折的动力感受
周五的成都车展上，DS品牌将推出一款命名为DS6的全新SUV,这个定位为紧凑型城市SUV的新车搭载的正是1.6T发动机。1.6T发动机并不代表着在动力上有所妥协，从参数上就能看出来了，因为对应的则是163匹和200匹马力。200匹马力是什么概念？2.4L的C-RV也才190马力。如果考虑重量因素的话，身材更苗条的DS6在动力感受方面会更加突出。
通过调高发动机功率，再加上全车重量的减轻，正是当前豪华车小排量化的拿手好戏。堪称国产豪华SUV最小排量车的1.4TQ3,正是通过这两种方法，把 1.4TQ3的最大功率提升至110kW,与2.0T排量的Q3差别仅仅15kW,马力相差也只有20Ps,再加上在整车质量上还足足少了80斤。
通过对比同为大众系列的1.4T途观，就能很明显看出小排量豪车并非是出于价格考虑的“将就”之作，反而被赋予了沉甸甸的科技含量。途观1.4T发动机只有131的最大马力，比同动力的Q3少了近20马力，而其仅有96kW的最大功率与Q3相比也有14kW的差距。
价格下探至B级车区间
一部豪华车卖出合资B级车价，已经越来越不稀奇了，但值得留意的是，豪华车杀进B级车空间的不再仅仅是奥迪A1、宝马1系和奔驰A级这样的小车，而是更加主流的A级三厢车，甚至是一部SUV。
尽管DS6尚未公布预售价，但是最低价格应该能下探到20万元左右，而1.4TQ3也把价格拉低至25万元以下，宝马X1的指导价如今也做到25.9万元就可以入门了。9月份将上市的三厢奥迪A3入门价还将低于20万元。据悉未来国产长轴距C级也会推出1.6T版本，价格无疑也将破天荒地进入20-30万元的区间。
豪华SUV凭借小排量化趋势的价格下探更有威胁。无论是奥迪A3还是入门价不到15万元的DS5LS,这样的入门国产豪华尽管跟B级车有价格重叠，但是在功能定位、空间使用上还是有一定差距。相反，价格下探的奥迪Q3、宝马X1和DS6则跟合资SUV途观、CR-V和翼虎有着更明显的价格重叠，在产品定位和空间使用的差距也相对较小。
低油耗优势无可代替
豪华车小排量化有一个无可替代的优势，那就是更低油耗。对于那些并非没足够费用买1.8L乃至2.0L车型的人来说，这是更具有诱惑力的理由。以去年成都车展上推出1.6T排量的宝马3系为例，其工信部综合油耗达到了每百公里6.4L。奥迪Q3的1.4T版本也做到了6.4L的百公里油耗成绩。
从消费比例上，也能看出产品小排量化带来的消费小排量化趋势。据沃尔沃4S店的相关人士表示，S40与V40已经占到店内全部销量的一半以上，而且主要贡献的都是2.0T及其以下车型。“2013年，3.0升及以下排量车型占到了捷豹路虎中国总销量的94%，”高博曾在去年总结时如此表示。
记者观察
也是一种新的消费观
买不起2.0T,那就买1.8T。还买不起？那就买1.6T的好了，再不成那就买一个手动挡1.6T!以前在很多人看来，买小排量豪华车主要是基于价格考虑，就像买房子一样，买不起大户型，只能小户型先凑合。如今随着技术的发展，小排量豪车在动力感受上的让步正变得越来越小，买小排量豪车的理由也渐渐从买得起变成就是想买了。
如果你对大屏幕导航无感，对花里胡哨的辅助驾驶配置不感冒，对堪称傻瓜操作的智能科技反感，希望车更多回归其机械属性和交通属性，继续保持动力操控特色， 不希望为那些“多余”配置多支付不必要的费用时，那么选择一款保有其动力操控特性，又在价格和油耗上优势明显的小排量豪车，则成为更能满足个性需求的选择。
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