5月8日，哈弗H8自4月20日在北京车展上正式上市19天之后，长城官方发布消息，由于在高速工况下，传动系统存在敲击声，哈弗H8将延迟交付。
据报道，哈弗H8可能会在年底或者明年初才能正式交付消费者。
早在1月13日，长城汽车就发布公告称，由于哈弗H8目前仍存在“发动机调校偏保守；车辆启动时安全带未系提示报警过早；方向盘偏轻；制动操作行程较长；车门限位器挡位感不清晰”等问题，推迟3个月上市。
定价20.18万元-23.68万的哈弗H8的两次跳票，有人认为长城重SUV轻轿车的战略已经出现了危机，高端路线可能难以走下去。
长城研发投入太少了
“逆向开发是无法冲击高端路线的。”一位资深业内人士说，长城此前开发的车型，均是基于跨国公司的量产车型再次开发而来的。逆向开发在A级车以及更低档次的车型上，问题还不明显。但高端车型还进行逆向开发，技术和管理的缺失所导致的问题就会暴露出来。因为研发中高端车型的流程多达1万项以上，这就增加了哈弗H8的质量风险。
“长城的研发投入太少了，应该成倍增加，加大正向开发。”据一位业内人士介绍，去年长城汽车的研发支出在营业收入中的占比仅为2.98%，处于落后位置。而广汽集团、江淮汽车、比亚迪的研发投入占营业收入的比重分别达到了5.24%、3.63%、5.43%。研发投入的不足与技术管理的缺失，使自主品牌向高端市场冲刺时欲速不达。
冲高端是品牌做大的必须
不独长城，奇瑞、长安、吉利、比亚迪等都曾经或正向高端车领域进军，虽然并不顺利，但都取得了一些进展。
尽管一再碰壁，但对于自主车企而言，染指高端并站稳脚跟，不只是提升品牌价值、盈利能力那么简单，更是做大做强所必须破解的难题。因为，偏安于中低端车市将难有出路。
正向开发乃必由之路
对于大多只有10多年历史的自主车企，面对数十年乃至上百年历史的跨国公司，起初的模仿也是必然阶段。这种被冠以“逆向开发”大名的行为，的确为车企节约了资金积累了经验。国际著名汽车研发专家赵福全认为，自主车企在积累了经验和资本后，必须进行正向开发。比如开发一款发动机，如果是逆向开发，其产品水平最多和模仿对象一样；但正向开发就不同，性能会高于同类产品，获得更强的市场竞争力。
长安汽车办公室主任江爱群曾表示，正向开发是一条投资大、见效慢、时间长、风险大的路，长安始终将正向开发作为企业发展的核心。不仅花巨资修建了汽车试验场，还在欧洲、日本等汽车发达国建立了自己的研发基地，多年的坚持，才有了近年来的爆发，所推出的逸动、CS35以及CS75在市场上十分火爆。
日前，长城汽车发布公告称，原定于2013年11月21日上市的哈弗H8，将再次延迟交付。这是自1月14日长城汽车公告因质量问题推迟上市后的再次停止预定。作为长城汽车第一款真正意义上的中高端车型，哈弗H8的一再折戟，使得自主品牌进军高端车市不被看好。开发高端车型，当真就是自主车企难以企及、无法突破的天花板？
观点：
“软件”提升问题多
北京师范大学传播效果实验室主任 张洪忠
自主品牌已经具备冲击高端的“硬件”。目前，其最大的问题在于品牌形象、服务等“软件”上。
对于品牌的打造，张洪忠认为，自主品牌要打破目前的市场营销和公关模式，认真分析潜在的客户群体，制定最适合自己的公关营销模式。“自主品牌花大价钱在北京车展上发布车型，高薪聘请公关公司来负责宣传，都不符合自主品牌目前所处的境况。”他认为，合资品牌的形象已经建立了，聘请公关公司来维护，起到的是“护士”的职能。而自主品牌现在需要打造品牌，却把“护士”当成了“医生”，显然是不合理的。
“自主车企树立品牌，现在正是黄金时机。”张洪忠分析称，目前自主车企已经取得了一定的成就，而目前的国内消费水平也处在一个提升的阶段，此时走高端之路最易成功。
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